Yamaha Tracer 9 GT 2022 — Fiche technique

Imaginez un trois-cylindres qui hurle à 10 000 tr/min, 119 chevaux sous la main, une bulle qui coupe le vent sur autoroute et des valises assez larges pour y glisser un casque intégral. C'est exactement ce que propose la yamaha tracer 9 gt dans sa version 2022, et c'est précisément là que le débat commence. Routière, trail, roadster baroudeur ? Yamaha refuse de choisir, et c'est peut-être sa plus grande force autant que son principal paradoxe.

Depuis la refonte complète entamée en 2021, la plateforme a gagné en cohérence. Le trois-cylindres de 890 cc développe son couple de 93 Nm à seulement 7 000 tr/min, ce qui lui confère une disponibilité franche dès les régimes médians, bien différente du caractère creux que l'on pouvait reprocher à la génération précédente. Le cadre CF Deltabox en aluminium moulé sous pression contribue à contenir le poids à 220 kg tous pleins faits, un chiffre raisonnable dans la catégorie quand on regarde ce que la BMW S 1000 XR ou la Honda NT1100 embarquent comme équipements. La vitesse maximale annoncée dépasse les 230 km/h, mais soyons honnêtes : ce n'est pas là que cette machine s'exprime le mieux. Son terrain de jeu, c'est la nationale sinueuse, le col alpin et la route de campagne avalée à rythme soutenu.

Ce qui distingue vraiment la GT de la Tracer 9 standard, c'est le système de suspensions KYB à réglage électronique. Le KADS, pour KYB Actimatic Damper System, travaille en liaison permanente avec la centrale inertielle IMU. La fourche inversée de 41 mm et le mono-amortisseur arrière adaptent leur amortissement en temps réel selon la dynamique de la moto. Deux cartographies pilotent l'ensemble : une orientée sport sur revêtement sec, une autre plus souple pour les routes dégradées ou le mouillé. C'est efficace, même si la concurrence européenne, notamment KTM avec son 1290 Super Adventure, joue dans la même cour depuis quelques années. Autre cadeau de l'IMU : les phares à orientation cornering. Une LED par côté s'allume au-delà de 7 degrés d'inclinaison et de 5 km/h. Discret mais utile de nuit sur les lacets.

L'équipement de série justifie une bonne partie des 14 499 euros affichés. Double écran TFT, éclairage full LED, quatre modes de conduite, contrôle de traction et antiblocage à gestion angulaire, anti-wheelie à trois niveaux, régulateur de vitesse, shifter bidirectionnel et poignées chauffantes réglables sur dix positions : la liste est longue. Pour ceux qui cherchent à personnaliser davantage leur machine, les accessoires yamaha tracer 9 gt sont nombreux sur le marché, que ce soit la ligne d'échappement Akrapovic, les fixations Givi pour les bagages supplémentaires ou l'intégration Garmin pour la navigation. La communauté qui s'est formée autour du forum yamaha tracer 9 gt témoigne d'un écosystème actif où les retours d'expérience sur les accessoires yamaha tracer 9 gt 2022 et 2021 s'accumulent depuis le lancement.

La selle à 810 mm reste accessible pour un gabarit moyen, le guidon et les repose-pieds sont réglables, et le réservoir de 19 litres couplé à une consommation mesurée autour de 4,8 L/100 km offre une autonomie théorique dépassant les 380 km. La béquille centrale facilite l'entretien et le chargement des valises latérales. Ce profil complet vise clairement le routard exigeant qui veut une machine capable autant de chauffer la gomme sur une route de montagne que d'avaler des kilomètres autoroutiers sans fatiguer. Les essais de la yamaha tracer 9 gt 2021 avaient déjà établi cette réputation, et la version 2022 consolide l'acquis sans révolutionner la formule. Pour qui envisage une yamaha tracer 9 gt 2021 occasion, les différences avec la 2022 restent mineures, ce qui rend le marché de seconde main particulièrement intéressant. Le seul vrai bémol tient au prix, qui place cette machine en ligne directe avec des adversaires plus spécialisés, et force donc l'acheteur à accepter le compromis comme philosophie de vie.