Yamaha Tracer 9 GT 2026 — Fiche technique

Quand Yamaha a rebaptisé sa 900 Tracer en Tracer 9 pour le millésime 2021, ce n'était pas qu'un changement de plaque. C'était une déclaration d'intention. La machine hybride d'antan, qui hésitait entre trail, roadster et sportive-touriste, avait définitivement choisi son camp. La Yamaha Tracer 9 GT 2026 pousse cette logique jusqu'au bout, avec un catalogue d'équipements qui ferait rougir bien des GT de cylindrée supérieure.

Le design, d'abord. On ne va pas se mentir : le faciès de cette nouvelle Tracer divise. La face avant multiplie les sources lumineuses comme un sapin de Noël techno, et les flancs ont pris du volume. Mais une fois qu'on accepte l'esthétique assumée, on découvre une ligne qui a mûri. Les épaules sont plus affirmées, la queue plus étirée, le réservoir mieux sculpté. Ce qui retient davantage l'attention, c'est la présence de phares matriciels couplés à une caméra intégrée dans la carénage avant. Ce système lit l'environnement lumineux, détecte les véhicules en face, et adapte automatiquement la répartition du faisceau en tenant compte de l'inclinaison de la moto. C'est discret, efficace, et ça change réellement la conduite de nuit.

À l'intérieur du poste de pilotage, Yamaha a enfin tranché : exit le double écran qui polarisait les avis depuis plusieurs générations, bonjour la dalle TFT couleur de 7 pouces. Simple, lisible, bien organisée. La navigation GPS Garmin est intégrée nativement sur la Yamaha Tracer 9 GT, ce qui ravira tous ceux qui se battaient avec un support Givi pour fixer leur GPS sur les anciennes versions. La connectivité passe par USB, Wi-Fi ou Bluetooth, et l'appli dédiée gère musique, appels et assistances électroniques depuis le smartphone. La selle, repositionnée à 845 mm en position basse, peut décourager les gabarits courts ; des chiffres proches d'une KTM Adventure. Yamaha argue que la forme de la partie avant de l'assise compense la hauteur. À vérifier lors d'un essai Yamaha Tracer 9 GT complet.

Le CP3 de 890 cm3 n'a pas bougé d'un iota pour répondre à la norme Euro 5+. Ses 119 chevaux à 10 000 tr/min et son couple de 93 Nm à 7 000 tr/min restent intacts. Ce trois-cylindres est l'un des meilleurs arguments de la marque depuis des années, et il n'a pas besoin qu'on le reformule. Il pousse fort, il chante bien, il accompagne autant le pilote pressé que le routard qui avale les kilomètres. Le cadre Deltabox en aluminium entoure une fourche inversée de 41 mm et un mono-amortisseur, tous deux semi-actifs grâce au système Kayaba KADS. Ce dispositif exploite les données d'une centrale inertielle à six axes pour ajuster l'amortissement en temps réel selon le mode de conduite sélectionné parmi les cinq disponibles : Sport, Street, Rain, et deux modes Custom paramétrables. Les pneus Bridgestone T32 développés spécifiquement pour ce modèle complètent l'ensemble, et le freinage Sumitomo avec étriers radiaux à quatre pistons sur disques de 298 mm reste à la hauteur. Le disque arrière, porté à 267 mm, affine la gestion du freinage combiné.

À 15 799 euros, la Yamaha Tracer 9 GT s'inscrit dans une catégorie où BMW, Honda et Suzuki jouent aussi leur partition. Pour ce prix, on obtient une machine de 227 kg tous pleins faits qui embarque des valises de 30 litres chacune, des poignées chauffantes, des protège-mains, une béquille centrale, une bulle motorisée sur 100 mm de débattement, et un shifter. Le public cible est clairement le grand routier qui veut tout, tout de suite, sans aller chercher les accessoires Yamaha Tracer 9 GT un par un dans le catalogue. Les anciens propriétaires d'une Yamaha Tracer 9 GT 2021 qui cherchent un modèle occasion pourraient hésiter avant de justifier le surcoût de la version neuve. Mais face à la GT+, qui ajoute radar, régulateur adaptatif, Y-AMT de série et surveillance des pneumatiques, la GT de base trouve un équilibre convaincant. Cette Tracer a fini de chercher ce qu'elle était. Elle le sait, et elle le montre.