Yamaha Tenere 700 Rally 2022 — Fiche technique

Quand Yamaha ressort le SpeedBlock rouge et blanc, ce n'est pas un simple coup de peinture marketing. Ces couleurs racontent 1983, Paris-Dakar, une XT 600 qui traversait des dunes sous un soleil africain impitoyable. La yamaha tenere 700 rally convoque cette mémoire délibérément, et elle assume : pas question de jouer la carte néo-rétro pastel ou de mimer les aventuriers urbains du dimanche. Cette moto veut des gens qui pilotent.

Le moteur, personne ne le présente plus : le twin CP2 de 689 cc, hérité de la MT-07, délivre 76 chevaux à 9 000 tr/min et 68 Nm de couple à 6 500 tr/min. Sobre, efficace, linéaire. Sur la version Rally, Yamaha y greffe un silencieux Akrapovic qui change la donne à deux niveaux : le son devient nettement plus présent, et la courbe de puissance gagne environ 1,7 kW supplémentaires, accompagnés de 2,8 Nm de couple en plus. On ne parle pas de transformation radicale, mais d'un affinement qui rend la moto plus vivante sans sacrifier la fiabilité chronique du bicylindre. La bête pèse 204 kg tous pleins faits pour 16 litres de réservoir, ce qui, combiné à une consommation contenue autour de 4,3 litres aux 100 km, donne une autonomie sérieuse pour un trail destiné à s'éloigner des stations-service.

L'équipement spécifique à cette déclinaison mérite qu'on s'y attarde. La selle a été entièrement repensée : plus plate, rehaussée de 20 mm par rapport à la version standard, elle vise à faciliter les transitions assis-debout sur les sections défoncées. Des pads de protection aux cuisses viennent compléter le dispositif pour mieux coller à la machine dans les passages techniques. La garde au sol de 240 mm et le châssis double berceau acier font le reste. En revanche, la hauteur de selle grimpe à 875 mm selon la fiche technique officielle, et les pilotes de petite stature devront composer avec ça à chaque arrêt. Ce n'est pas rédhibitoire, mais cela mérite d'être anticipé avant d'acheter, surtout pour ceux qui lorgnent une yamaha tenere 700 rally occasion après quelques années de commercialisation.

La protection mécanique est soignée : sabot moteur de 4 mm d'épaisseur, grille de radiateur aluminium, carter de chaîne découpé au laser. Du matériel pensé pour encaisser des coups sans pleurer. On pourrait débattre de l'absence d'arceau latéral, mais le sabot seul couvre déjà l'essentiel des risques en usage trail modéré. Les poignées TT offrent un grip plus franc et les clignotants LED complètent une liste d'équipements qui justifient, au moins en partie, la note finale.

Car le prix fait tiquer. À 12 199 euros, la yamaha tenere 700 rally se positionne nettement au-dessus d'une Tenere 700 standard, et la comparaison avec la yamaha tenere 700 rally vs honda africa twin devient inévitable. La Honda, plus lourde et plus chère encore, propose plus de technologie embarquée. La Yamaha répond par la légèreté relative et un caractère plus brut, plus direct, moins filtré. Ce choix est assumé et cohérent. Pour un routard qui veut faire du vrai tout-terrain sans financer une usine à gaz électronique, la Rally tient son rang. Pour un débutant, 204 kg et 875 mm de selle sont des arguments à peser soigneusement.