Yamaha Tenere 700 Rally 2021 — Fiche technique

Quand Yamaha sort le bleu et le jaune des cartons, ce n'est pas pour faire de la nostalgie de pacotille. Ces deux couleurs, portées par les XT 600 et les Super Ténéré des grandes années Dakar, ont une signification précise dans la culture trail : elles annoncent une machine qui ne se contente pas d'en avoir l'air. La yamaha tenere 700 rally reprend ce code couleur avec le motif Speedblock sur les flancs, et l'effet est immédiat. On n'est plus dans le trail urbain assumé, on est dans quelque chose de plus sérieux, de plus engagé.

La base mécanique, tout le monde la connaît : le twin CP2 de 689 cc emprunté à la MT-07, 76 chevaux à 9000 tr/min, 68 Nm de couple à 6500 tr/min. Ce bicylindre a fait ses preuves depuis des années, il est vif sans être nerveux, linéaire sans être ennuyeux. L'édition Rally y adjoint un silencieux Akrapovic qui libère quelques kilowatts supplémentaires dans la courbe de puissance tout en allégeant la partie arrière de 2,3 kilos. Le résultat sonore est plaisant, le bilan dynamique aussi. Sur une machine de 204 kilos tous pleins faits, chaque gramme économisé compte quand on joue hors des sentiers battus.

C'est précisément en dehors de l'asphalte que la Rally se distingue vraiment de la Ténéré 700 standard. La selle a été repensée : plus plate, surélevée de 20 mm pour faciliter le passage de la position assise à debout, avec des pads latéraux qui font office de points d'appui pour les genoux dans les passages techniques. Ce détail change réellement la façon dont on communique avec la moto en tout-terrain. La garde au sol de 240 mm et le train avant en 21 pouces rappellent qu'on n'a pas affaire à un trail de salon. La fourche inversée et le mono arrière font le travail, sans sophistication électronique excessive, ce qui plaira aux puristes. Le sabot de protection mesure 4 mm d'épaisseur et couvre sérieusement le moteur; la grille de radiateur et le carter de chaîne en aluminium découpé au laser complètent un tableau de protection cohérent. Certains regretteront l'absence d'arceau de protection latéral, c'est une critique légitime, mais l'ensemble reste au-dessus de la moyenne de la catégorie.

Face à la yamaha tenere 700 rally vs honda africa twin, le débat est réel. L'Africa Twin est plus lourde, plus technique, mieux dotée électroniquement, et disponible en version DCT. Elle vise un public différent, plus orienté grand tourisme aventure. La Rally, elle, est une machine de pilote. Elle demande de l'implication, récompense ceux qui savent lire un terrain, et n'essaie pas de compenser les lacunes du pilote par une liste de capteurs. Pour un rider expérimenté qui cherche une machine polyvalente et communicative sans débourser le prix d'une cylindrée supérieure, c'est un argument solide.

Reste la question du prix. A 11799 euros, la yamaha tenere 700 rally édition n'est plus dans le registre de l'accessibilité que les premières XT avaient rendu célèbre. C'est le tarif d'une machine aboutie, avec du vrai équipement d'aventure, pas un habillage marketing. Ceux qui cherchent une yamaha tenere 700 rally occasion ou une yamaha tenere 700 rally edition occasion trouveront probablement de bonnes affaires sur le marché de l'occasion, cette génération ayant été produite en nombre suffisant. Pour ceux qui veulent personnaliser, les yamaha tenere 700 rally parts sont bien disponibles, la communauté autour de cette moto étant particulièrement active. Public cible : le pilote polyvalent de 30 à 50 ans, à l'aise aussi bien sur route que sur piste forestière, qui n'a pas besoin qu'on lui mâche le travail.