Yamaha Tenere 700 Rally 2020 — Fiche technique

Quand Yamaha ressort le bleu et jaune des grandes heures du Paris-Dakar, ce n'est pas un simple choix marketing. C'est une déclaration d'intention. La yamaha tenere 700 rally 2020 ne se contente pas d'arborer la livrée Speedblock qui rappelle les XT 600 ensablées et les Super Ténéré victorieuses des années 80 ; elle assume pleinement une filiation avec une époque où les trails jouaient leur vie dans le désert, pas dans les brochures. Jean-Claude Olivier lui-même pilotait les prototypes quadricylindres FZ de la marque sur ces pistes légendaires. Ce bleu-là a de la mémoire.

Mécaniquement, Yamaha n'a pas cherché à réinventer la roue. Le bicylindre CP2 de 689 cc, hérité de la MT-07, développe 76 chevaux à 9000 tr/min et 70,6 Nm de couple à 6500 tr/min. C'est suffisant, bien dosé, et surtout parfaitement adapté à un usage mixte asphalte et piste. Ce qui change avec la version Rally, c'est l'échappement Akrapovic monté d'usine : il soustrait 2,3 kilos à la balance, ajoute 1,7 kW dans la courbe de puissance et glisse 2,3 Nm de couple supplémentaire. Le bénéfice chiffré reste modeste, mais le gain sonore est réel. La moto parle mieux. Pour ceux qui cherchent une yamaha tenere 700 rally occasion, ce détail compte, car l'Akrapovic est difficile à trouver séparément parmi les yamaha tenere 700 rally parts disponibles sur le marché secondaire.

L'équipement tout-terrain est sérieux sans être excessif. La selle spécifique, surélevée de 20 mm par rapport à la version standard, porte la hauteur d'assise à 895 mm. C'est pensé pour faciliter le passage assis-debout en off-road, améliorer la maîtrise dans les passages techniques, et les pads de cuisse font un travail utile quand ça glisse. Le revers de la médaille est évident : les gabarits courts auront du mal à poser un pied à plat à l'arrêt. Personne ne peut s'appeler trail aventure et peser 202 kg plein fait sans que la question de la garde au sol ne devienne une vraie conversation. Le sabot moteur en aluminium de 4 mm, la grille de protection du radiateur et le carter de chaîne découpé au laser complètent un tableau protection cohérent. Un arceau de flanc aurait renforcé la crédibilité du package, son absence reste discutable selon l'usage envisagé.

Face à la Honda Africa Twin, le débat est classique. La Twin propose plus de cylindrée, une transmission DCT en option, et un positionnement plus grand tourisme. La yamaha tenere 700 rally vs honda africa twin se joue donc sur deux philosophies distinctes : d'un côté une machine compacte, légère à l'échelle du segment, maniable et accessible ; de l'autre un outil plus massif, plus confortable sur les longues distances asphaltées. Pour un pilote qui veut vraiment sortir des sentiers balisés sans transformer chaque relèvement en épreuve de force, la Ténéré marque un point. Son réservoir de 16 litres et sa vitesse maximale de 200 km/h assurent une polyvalence honnête.

Le prix, lui, demande réflexion. 11 499 euros pour un trail de moyenne cylindrée, c'est une somme qui n'existait pas à l'époque des XT de série. Mais les ambitions ne sont plus les mêmes, et l'équipement justifie en partie le positionnement. Pour qui cherche une yamaha tenere 700 rally edition occasion, le marché propose des alternatives intéressantes à mesure que les premières séries vieillissent. Le public cible reste le pilote aventurier qui préfère la légèreté à la puissance brute, qui ne craint pas de salir ses roues et qui aime l'idée d'une machine à l'histoire chargée. Ce n'est pas la moto de tout le monde, mais c'est exactement pour ça qu'elle fonctionne.