Yamaha R1 GYTR 2024 — Fiche technique

Qui aurait cru que la plus radicale des sportives japonaises finirait par quitter la route pour de bon ? C'est pourtant le virage que prend Yamaha avec sa R1 : 2024 marque la dernière année où cette machine peut légalement rouler sur le bitume public. Dès 2025, seule une version piste survivra. La Yamaha R1 GYTR 2024, baptisée R24, incarne cette transition. Elle trace la ligne entre ce que la R1 a été pendant un quart de siècle et ce qu'elle deviendra demain. Une machine de circuit, pensée pour le circuit, vendue pour le circuit. Le prix de cette exclusivité ? 42 500 euros. Ça pique, mais le contenu justifie chaque centime pour qui roule sérieusement sur piste.

Sous le poly livré vierge, prêt à recevoir les couleurs et sponsors de son propriétaire, se cache un quatre cylindres en ligne Crossplane de 998 cc. Le taux de compression grimpe à 13:1, l'alésage et la course se fixent à 79 x 50,9 mm, et la cavalerie dépasse largement les 200 chevaux de la version standard grâce à un kit d'arbres à cames racing et des cornets d'admission retravaillés. La fiche technique annonce 220 chevaux, de quoi tutoyer les 300 km/h en ligne droite. Un silencieux Akrapovic libère le souffle du moteur tout en maintenant un volume sonore compatible avec les réglementations circuit. Pour ceux qui se demandent quelle est la puissance de la Yamaha R1 GYTR, la réponse se lit dans le chrono plus que dans les chiffres bruts.

Le vrai saut par rapport à la Yamaha R1 GYTR 2023 se situe dans le train avant. Yamaha a fait le choix d'intégrer une fourche Öhlins FGR 251 pressurisée, téléhydraulique inversée de 43 mm avec 120 mm de débattement. Ce composant suédois, habituellement réservé aux paddocks du WorldSBK, transforme le ressenti en entrée de virage et le feeling au freinage. C'est aussi ce qui explique la hausse de tarif par rapport au millésime précédent. Le garde-boue carbone, les durites aviation, les étriers et plaquettes spécifiques, les pneus Bridgestone R11 en monte d'origine : tout concourt à une partie cycle taillée au scalpel. La transmission adopte une chaîne racing au pas de 520, la boîte conserve ses six rapports. Freinage confié à deux disques de 320 mm à l'avant avec étriers radiaux quatre pistons, un disque de 220 mm à l'arrière. Le réservoir de 17 litres assure une autonomie raisonnable en roulage intensif.

Côté électronique, Yamaha livre un faisceau et un calculateur ECU spécifiques, un câble d'interface pour les réglages sous Windows et un émulateur permettant de neutraliser l'ABS. Pas de clé de contact, un simple bouton suffit à réveiller la bête. Les commandes reculées se règlent dans toutes les positions imaginables, les demi-guidons et butées de direction sont dédiés, la selle et la bulle adoptent un profil racing. Des protections moteur GB Racing complètent le tableau. Cette Yamaha R1 GYTR 2024 sort du concessionnaire prête à attaquer un chrono, sans passage par le préparateur. Mais attention, seuls les GYTR Pro Shops Yamaha sont habilités à la vendre.

Pour qui cette machine a-t-elle un sens ? Certainement pas pour le motard du dimanche ni pour celui qui cherche une Yamaha R1 GYTR occasion à glisser dans son garage comme objet de collection. La R24 s'adresse aux pilotes engagés en compétition ou aux pistards exigeants qui veulent une base Superbike clé en main. Le département GYTR propose d'ailleurs des niveaux de préparation supérieurs pour ceux dont le budget et l'ambition dépassent la configuration de série. Face à une Ducati Panigale V4 R ou une BMW M 1000 RR, la Yamaha joue la carte de l'efficacité mécanique brute et d'un moteur au caractère unique grâce à son vilebrequin Crossplane. Reste la question du futur : quel sera le prix de la Yamaha R1 GYTR 2025, et surtout, que restera-t-il de cette lignée quand les normes auront définitivement fermé la porte de la route ? La R24 pourrait bien être la dernière à porter ce nom avec autant de panache.