Yamaha R1 GYTR 2023 — Fiche technique

Vingt-cinq bougies pour la R1, et Yamaha décide de les souffler avec un lance-flammes. La Yamaha R1 GYTR 2023, baptisée "25th Anniversary Limited Edition" dans sa version Pro, ne joue plus dans la cour des sportives de série. Elle s'installe directement sur la grille de départ du Superbike mondial, à peine un cran en dessous des machines d'usine. Pour ceux qui se demandent quel est le prix d'une Yamaha R1 GYTR dans cette configuration, accrochez-vous au guidon : 159 000 euros. Oui, le tarif d'un appartement dans certaines villes de province pour une moto produite à seulement 25 exemplaires, dont deux réservés au marché français.

Le quatre-cylindres en ligne de 998 cm3 a subi une cure de radicalité qui ferait pâlir un préparateur indépendant. Arbres à cames retravaillés, ressorts de soupapes renforcés, culasse revue, bougies compétition, ligne Akrapovic complète et gestion moteur confiée à un calculateur Magneti-Marelli dédié. Résultat : la puissance de la Yamaha R1 GYTR grimpe à 230 chevaux, pour un couple de 112,4 Nm à 11 500 tr/min. Le tout encadré par le module électronique GPES qui offre un niveau de paramétrage digne d'un stand d'équipe officielle. Traction, anti-cabrage, launch control, gestion du frein moteur, cartographies moteur : tout se règle avec une précision chirurgicale. L'embrayage racing Suter et la boîte six rapports complètent un ensemble mécanique taillé pour le chrono.

Côté châssis, le bras oscillant provient directement du programme WSBK. Les roues Marchesini en aluminium forgé reçoivent des slicks Pirelli Diablo Superbike SC2 en dimensions course, 125/70 à l'avant et 200/60 à l'arrière. Le freinage fait appel à des étriers Brembo P4 EVO usinés CNC avec pistons titane, les mêmes composants que sur les motos du championnat du monde. Les suspensions Öhlins, une fourche inversée FGR 400 à l'avant et un amortisseur TTX36 à précharge pneumatique à l'arrière, représentent ce qui se fait de mieux hors paddock officiel. La fiche technique de la Yamaha R1 GYTR annonce 201 kg tous pleins faits, un empattement de 1 405 mm et une selle perchée à 855 mm. Le réservoir de 17 litres a été redessiné pour abaisser le centre de gravité, un détail qui en dit long sur le degré d'obsession des ingénieurs. La carrosserie est intégralement en carbone : carénage, boîte à air, araignée de tableau de bord, conduit d'admission, sous-cadre arrière.

Ce projet n'est pas né de rien. Yamaha avait déjà expérimenté cette approche avec la R1 GYTR de 2019, puis avec la Razgatlioglu Replica et la VR46 Tribute offerte à Rossi pour sa retraite. La version 2023 pousse le curseur plus loin que toutes les précédentes. Les ingénieurs du département GYTR Pro ont collaboré étroitement avec les équipes d'Endurance et de Superbike pour développer chaque composant. Depuis, les passionnés guettent la Yamaha R1 GYTR 2024, 2025 et même 2026, espérant qu'Iwata prolonge cette lignée de machines d'exception. Sur le marché de la Yamaha R1 GYTR occasion, les rares exemplaires changent de mains à des prix qui défient la logique, quand leurs propriétaires acceptent de s'en séparer.

Soyons clairs sur le public visé. Cette machine ne s'adresse ni au motard du dimanche ni au rouleur de trackday occasionnel. Elle réclame un pilote aguerri, capable d'exploiter 230 chevaux sur piste et de comprendre les réglages fins mis à sa disposition. Chaque acquéreur est d'ailleurs convié à une journée circuit avec des techniciens Yamaha pour ajuster la moto à son pilotage. Le prix de la Yamaha R1 GYTR Pro la place face à aucune concurrente directe de série. Ni la Ducati Panigale V4 SP2 ni la BMW M 1000 RR ne proposent un tel niveau de préparation usine clé en main. Seul bémol relevé sur cette fiche technique par ailleurs irréprochable : l'absence de platines cale-pieds réglables sur une moto à 159 000 euros reste un mystère que même les plus fervents défenseurs de la marque aux diapasons auront du mal à justifier.