Yamaha R1 GYTR 2019 — Fiche technique

Vingt exemplaires. Pas un de plus. Quand Yamaha décide de célébrer les deux décennies de sa R1 en 2019, le constructeur d'Iwata ne se contente pas d'une plaque commémorative ou d'une peinture spéciale. Il sort de ses ateliers une Yamaha R1 GYTR taillée exclusivement pour le circuit, une machine qui n'a ni feu, ni clignotant, ni la moindre concession à la route. Le message est limpide : cette moto ne connaîtra que l'asphalte lisse des pistes et la chaleur des couvertures chauffantes.

Le phénomène n'est pas isolé. BMW avait frappé fort avec la HP4 Race, Aprilia propose ses machines Factory Works, Suzuki avait tenté le coup avec la GSX-R Ryuyo. Mais la Yamaha R1 GYTR 2019 joue une partition différente. Sa base reste le quatre cylindres en ligne crossplane de 998 cc, avec son alésage de 79 mm et sa course de 50,9 mm, son taux de compression de 13:1 et ses quatre soupapes par cylindre. Le bloc n'a pas subi de préparation poussée en interne. Yamaha livre la mécanique dans un état proche de la série, laissant aux acquéreurs le soin de pousser le travail selon leurs ambitions. Avec la ligne Akrapovic Evolution 2 en titane montée d'origine, la puissance de la Yamaha R1 GYTR grimpe néanmoins vers 210 chevaux pour un poids contenu à 190 kg tous pleins faits, réservoir de 17 litres compris. De quoi viser les 300 km/h en bout de ligne droite sans trop forcer.

Là où cette R1 GYTR se distingue vraiment, c'est sur la partie cycle. Öhlins fournit l'intégralité de la suspension : fourche FGRT 219 inversée de 43 mm à l'avant, amortisseur TTX36 GP à l'arrière, plus un amortisseur de direction, le tout réglable dans ses moindres paramètres. Le freinage repose sur deux disques de 320 mm à l'avant avec étriers radiaux quatre pistons et un disque de 220 mm à l'arrière. Le cadre périmétrique Diamond en aluminium reste fidèle à la R1 de série, mais le carénage intégral en carbone et le té de fourche évidé témoignent d'une chasse au poids méthodique. Chaque exemplaire porte un numéro gravé sur ce fameux té, rappel discret de l'exclusivité du projet. Les demi-guidons accueillent une commande de course complète, avec faisceau électrique dédié, ECU et CCU spécifiques, poignée de gaz à tirage rapide. Plus de contacteur à clé, plus de superflu. On parle d'un outil de pistard, pensé par des ingénieurs qui connaissent le chrono.

La livrée n'est pas anodine non plus. Yamaha a repris les couleurs de l'équipe victorieuse aux 8 Heures de Suzuka 2018, elles-mêmes inspirées de la toute première YZF-R1 de 1998. Un clin d'œil appuyé à la lignée sportive du modèle. Côté concurrence directe, la BMW HP4 Race jouait dans une sphère encore plus radicale avec son cadre carbone, mais à un tarif délirant. La Yamaha R1 GYTR 2019, affichée à 39 500 euros, propose un compromis plus accessible pour qui rêve d'une supersport d'usine prête à rouler en compé-client ou en journées piste exigeantes. Les vingt unités se sont envolées en quelques heures lors de la réservation en ligne, et chaque acheteur a reçu une invitation au Yamaha Racing Experience pour apprendre à exploiter le potentiel de la bête.

Reste la question que beaucoup se posent encore aujourd'hui : quel est le prix d'une Yamaha R1 GYTR sur le marché de l'occasion ? Avec seulement vingt exemplaires produits, la cote ne peut que monter. Les versions plus récentes, Yamaha R1 GYTR 2023, 2024 ou même les rumeurs autour d'une R1 GYTR 2025 et 2026, entretiennent la flamme. Yamaha a aussi décliné le concept avec la R1 GYTR Pro, encore plus orientée compétition. Mais cette édition 2019 garde un statut particulier, celui de la première salve d'une philosophie radicale. Vingt motos pour vingt ans de R1. Le compte est bon, le symbole aussi.