Yamaha MT-10 SP 1000 2024 — Fiche technique

Qui peut se targuer de proposer un roadster aussi radical qu'une superbike dépouillée de son carénage ? Yamaha, avec la MT-10 SP 1000 millésime 2024, pousse le curseur encore plus loin sur le segment des hyper-nakeds. Cette version SP de la phase 2 ne se contente pas d'un simple badge doré sur le flanc. Elle embarque un arsenal technologique qui la place en confrontation directe avec les Ducati Streetfighter V4 S et autres Aprilia Tuono V4 Factory, tout en cultivant un tempérament bien à elle.

Le coeur du sujet, c'est ce quatre cylindres en ligne de 998 cm3 qui crache 165,9 chevaux à 11 500 tr/min et 111,8 Nm de couple à 9 000 tours. Un bloc crossplane hérité de la lignée R1, dont le caractère rageur et le grondement irrégulier n'appartiennent qu'à lui. Par rapport à la génération précédente, Yamaha a trouvé six chevaux supplémentaires et une poignée de Newton-mètres en prime. Sur le papier, la concurrence italienne affiche des chiffres supérieurs, mais le quatre pattes d'Iwata compense par une disponibilité à mi-régime et une souplesse que les V4 européens peinent à égaler. Le tout canalisé par une boîte six rapports équipée d'un shifter bidirectionnel, pour des montées de rapport claquées au millimètre.

Là où la SP justifie vraiment son écart de prix face à la version standard, c'est par ses suspensions Öhlins semi-actives. La fourche inversée de 43 mm et le mono-amortisseur, tous deux signés par le spécialiste suédois, disposent d'un pilotage électronique à clapets capable d'adapter la détente et la compression en temps réel. Trois cartographies automatiques couvrent le spectre du sportif engagé au confort touring, tandis que trois modes manuels permettent d'affiner chaque paramètre selon ses goûts. Sur route dégradée comme sur un enchaînement de virages serrés, la différence avec des suspensions passives se ressent dès les premiers kilomètres. C'est un investissement, pas un caprice.

L'électronique embarquée rivalise avec celle d'une sportive pure. Quatre modes moteur, un contrôle de traction sensible à l'inclinaison, un ABS cornering à deux niveaux de répartition, un antipatinage, un contrôle de wheeling, une gestion du frein moteur à deux crans, une centrale inertielle six axes et le système intégré YRC composent un filet de sécurité redoutablement complet. Le freinage, confié à des étriers quatre pistons à fixation radiale mordant deux disques de 320 mm, s'appuie désormais sur un maître-cylindre radial Brembo. L'ensemble stoppe les 214 kg tous pleins faits avec une précision rassurante. L'écran TFT de 4,2 pouces reste modeste en taille face à la concurrence, mais la lisibilité fait le travail. La selle perchée à 835 mm et le réservoir de 17 litres dessinent un programme orienté sensations plutôt que grands raids.

Reste la question que tout le monde se pose : quel est le prix de la Yamaha MT-10 SP 1000 2024 en France ? La facture s'établit à 18 999 euros, soit un ticket d'entrée conséquent mais cohérent face à une Streetfighter V4 S nettement plus onéreuse. La livrée spécifique inspirée de la R1M, le sabot moteur de série et les durites aviation ajoutent deux petits kilos sur la balance mais beaucoup de caractère visuel. Le design toujours clivant de la face avant, légèrement adouci sur cette phase 2, ne laisse personne indifférent. La MT-10 SP s'adresse aux pilotes expérimentés qui veulent un roadster capable de tenir la dragée haute aux sportives sur un réseau secondaire sinueux, tout en restant utilisable au quotidien. Pas une machine de débutant, pas un outil de piste pur. Un concentré de brutalité maîtrisée, taillé pour ceux qui aiment sentir le bitume vibrer sous leurs semelles.