MV Agusta 1000 Brutale RR L.M. 2020 — Fiche technique

Il existe des motos de série, des motos de collection, et puis il existe cette chose-là : un objet fabriqué à un seul exemplaire, commandé sur mesure par un inconnu dont on ne connaît que les initiales. La Brutale 1000 RR L.M. ne se vend pas. Elle appartient, depuis sa naissance à Varese, à une seule personne au monde.

Partons de ce qui fait la Brutale 1000 RR avant d'évoquer cette déclinaison particulière. Le quatre cylindres en ligne de 998 cc développe 208 chevaux à 13 000 tr/min, avec un couple de 116,7 Nm disponible à 11 000 tours. Ces chiffres placent le roadster de MV Agusta au sommet de sa catégorie, loin devant une Ducati Streetfighter V4 dans sa version standard, sur un pied d'égalité avec ce que la concurrence italienne et japonaise propose en matière d'hyper-naked. Le tout pour 186 kg à sec et une vitesse annoncée de 300 km/h, ce qui représente un rapport poids-puissance proprement indécent sur une machine immatriculée pour la route.

La version L.M. pousse la personnalisation au-delà du raisonnable. La teinte bleue, inhabituelle dans la gamme MV, évoque les couleurs de la Squadra Azzurra et rappelle sans détour certaines séries spéciales produites par la marque dans les années 2000. Les platines de cadre, le bras oscillant et les jantes reçoivent une finition dorée qui tranche avec la sobriété habituelle du treillis en acier chrome-molybdène. À l'intérieur des rayons des jantes, des traits noirs viennent casser l'uniformité de l'or ; un détail qui trahit le niveau d'attention accordé à cette commande unique. Entre le phare et le tableau de bord, une petite plaque grave le numéro de série 001/001 ainsi que les initiales du propriétaire. Ce genre d'attention rappelle davantage la lutherie ou la horlogerie suisse que l'industrie motocycliste.

La dotation technique reprend celle des meilleures Brutale 1000. La fourche inversée Öhlins NIX 30 de 43 mm et le mono-amortisseur Öhlins TTX36 assurent l'amortissement, tous deux semi-actifs, avec 120 mm de débattement à chaque extrémité. Le freinage repose sur deux disques Brembo de 320 mm à l'avant, mordus par des étriers à fixation radiale, et un disque de 220 mm à l'arrière. L'électronique embarquée supervise l'ensemble : contrôle de traction, anti-wheelie, modes de conduite, quickshifter. Sur ce point, MV Agusta n'a rien à envier à ses rivales directes.

Reste la question du prix et du public. À 40 000 euros, cette Brutale ne cible évidemment personne dans le sens habituel du terme. Elle existait avant d'avoir un acheteur potentiel ; elle a été créée pour satisfaire une demande précise, formulée par quelqu'un pour qui l'argent n'était pas un critère de sélection. Le résultat est une moto que l'on n'achète pas, que l'on ne choisit pas dans un configurateur, et que l'on ne croisera sans doute jamais sur la route. C'est à la fois sa principale qualité et son unique défaut.