Yamaha MT-10 SP 1000 2022 — Fiche technique

Qui peut se targuer de proposer une R1 déshabillée, civilisée pour la route, tout en conservant un tempérament de brute ? Yamaha, avec sa MT-10 SP 1000 millésime 2022, coche toutes ces cases. Le quatre cylindres en ligne de 998 cc crache 165,9 chevaux à 11 500 tr/min et 111,8 Nm de couple à 9 000 tours. Sur le papier, c'est le genre de chiffres qui placent cette japonaise dans le haut du panier face aux Kawasaki Z H2, Ducati Streetfighter V4 ou encore la KTM 1290 Super Duke R. Sur la route, c'est un roadster musclé qui ne demande qu'à mordre l'asphalte, avec une pointe à 250 km/h pour rappeler ses origines sportives.

Ce qui distingue cette version SP de la MT-10 standard tient en deux lettres dorées : Öhlins. La fourche inversée de 43 mm et le mono-amortisseur, tous deux signés par le spécialiste suédois, bénéficient d'une technologie semi-active pilotée électroniquement. Trois cartographies automatiques ajustent détente et compression en temps réel selon le style de conduite : un mode sport pour ceux qui attaquent, un réglage autoroutier pour avaler les kilomètres, et un programme confort pour les balades dominicales. Trois autres modes manuels permettent de régler chaque paramètre avec précision, sans intervention de l'électronique. Cette sophistication justifie à elle seule l'écart de tarif avec la version de base. Le compromis entre tenue de route sportive et confort quotidien est tout simplement redoutable.

L'arsenal électronique ne s'arrête pas aux suspensions. Quatre modes de puissance, un quickshifter bidirectionnel, un contrôle de traction sensible à l'angle d'inclinaison, un ABS cornering, une centrale inertielle six axes, un anti-wheeling, un contrôle de glisse et même un régulateur de vitesse composent la panoplie. Yamaha a greffé sur son roadster la quasi-totalité de l'électronique d'une hypersport, le tout piloté via un écran TFT couleur de 4,2 pouces. Pour un tel niveau de technologie, on se croirait presque aux commandes d'une supersportive avec un guidon relevé. Le système YRC regroupe l'ensemble dans quatre modes de conduite paramétrables, ce qui évite de se perdre dans les menus.

Côté esthétique, la SP arbore une livrée inspirée de la YZF-R1M, avec ses teintes bleu, gris aluminium et noir laqué. Le cadre périmétrique en aluminium accueille un bras oscillant brossé du plus bel effet. Un sabot moteur et des durites de frein aviation complètent le tableau, ajoutant à peine 2 kg sur la balance pour un total de 214 kg tous pleins faits. Le freinage confié à des disques de 320 mm pincés par des étriers radiaux quatre pistons et un maître-cylindre radial Brembo se montre à la hauteur de la cavalerie disponible. Le réservoir de 17 litres reste raisonnable, mais pour une machine pensée davantage pour le plaisir que pour le grand tourisme, c'est cohérent.

Reste la question qui brûle les lèvres : quel est le prix de la Yamaha MT-10 SP 1000 en France ? Comptez 18 099 euros, soit un ticket d'entrée salé mais justifié par le niveau d'équipement. Face à une Streetfighter V4 vendue bien plus cher ou une Super Duke R au caractère plus rugueux, la japonaise propose un compromis séduisant entre performance brute et technologie embarquée. Elle s'adresse à des pilotes expérimentés, à l'aise avec la puissance, qui veulent une machine capable de briller sur route ouverte comme lors d'un roulage circuit occasionnel. Avec cette deuxième mouture affinée, Yamaha tient un roadster haut de gamme crédible, musclé sans être ingérable, sophistiqué sans tomber dans la surenchère. Une vraie lame, habillée en costume.