Yamaha FZS 1000 Fazer 2003 — Fiche technique

Qu'obtient-on quand on greffe le quatre-cylindres d'une R1 dans un châssis de routière polyvalente ? La Yamaha FZS 1000 Fazer, tout simplement. Millésime 2003, cette naked bike reprend la recette qui a fait le succès de la 600 Fazer en y injectant une dose de cavalerie nettement plus sérieuse. Le bloc 998 cc en ligne, quatre soupapes par cylindre plus une d'admission (cinq au total, signature Yamaha de l'époque), développe 143 chevaux à 10 000 tr/min et 106 Nm de couple à 7 500 tr/min. Des chiffres qui placent cette FZS 1000 Fazer dans le haut du panier des roadsters du début des années 2000, face aux Suzuki Bandit 1200 S et autres Kawasaki Z1000.

Le moteur n'a pourtant rien d'un monstre incontrôlable. Les ingénieurs d'Iwata ont retravaillé l'admission, remplacé certaines pièces en magnésium par de l'aluminium, alourdi le vilebrequin et revu la transmission pour civiliser le tempérament du bloc. La courbe de puissance gagne en rondeur ce qu'elle perd en brutalité. En dessous de 3 500 tr/min, le quatre-pattes se montre docile, presque paresseux. Passé ce seuil, la poussée s'installe franchement, et au-delà de 5 000 tours, le souffle devient véritablement convaincant. La Yamaha FZS 1000 Fazer 2003 revendique une vitesse de pointe de 260 km/h, ce qui situe bien le niveau de performances. Côté consommation, comptez environ 5,5 litres aux 100 km, un appétit raisonnable pour un litron de cette époque, surtout avec un réservoir de 21 litres qui autorise une autonomie correcte.

Le cadre double berceau en acier, rigide et rassurant, accueille une fourche télescopique de 43 mm et un mono-amortisseur à biellette, le tout réglable. L'ensemble châssis-suspensions inspire confiance immédiate. La position de conduite, légèrement basculée vers l'avant, offre un bon compromis entre dynamisme et détente. Avec ses 230 kg tous pleins faits et une hauteur de selle de 825 mm, la machine reste accessible à la plupart des gabarits. Le freinage reprend le principe de la R1 avec un double disque avant pincé par des étriers quatre pistons. C'est efficace, dosable, et largement dimensionné pour le poids de la bête. Pour ceux qui recherchent un cran de sécurité supplémentaire, la version Yamaha FZS 1000 Fazer ABS existe aussi au catalogue.

Reste la question du confort au long cours, et c'est là que le bât blesse. La selle, ferme, fatigue les fessiers sur les grosses étapes. La bulle, esthétiquement réussie, protège à peine du vent. Le réservoir, assez large, écarte les cuisses et peut devenir gênant sur autoroute. Des défauts récurrents sur les FZS, que les propriétaires corrigent souvent par une bulle haute et une selle gel en aftermarket. L'entretien de la Yamaha FZS 1000 Fazer reste dans les standards Yamaha : distribution par chaîne, mécanique éprouvée, pas de surprise au programme. La finition, en revanche, trahit une certaine économie de moyens. On sent que le budget développement a été concentré sur le moteur et la partie cycle, le reste faisant un peu les frais de l'opération.

À qui s'adresse cette machine, proposée à 9 290 euros en 2003 ? Au motard qui veut du caractère sans sacrifier la polyvalence. Celui qui fait la route le matin, emmène sa copine le week-end et s'offre quelques virages serrés entre amis le dimanche. La fiche technique de la Yamaha FZS 1000 Fazer parle d'elle-même : c'est un couteau suisse motorisé, pas le plus affûté dans chaque domaine, mais redoutablement efficace dans l'ensemble. Face à une Fazer GT plus touring ou à une concurrente comme la Honda CB1000R arrivée plus tard, elle reste une valeur sûre du marché occasion. Les avis sur la Yamaha FZS 1000 Fazer convergent tous vers le même constat : un rapport prix-plaisir-prestations difficile à battre pour un roadster de cette cylindrée.