Yamaha FZS 1000 Fazer 2001 — Fiche technique

Qu'est-ce qu'on obtient quand on greffe le quatre-cylindres d'une R1 dans un châssis taillé pour le quotidien ? La Yamaha FZS 1000 Fazer, pardi. Lancée en 2001, cette naked bike reprend la recette qui a fait le succès de la 600 Fazer, cette compagne idéale du motard qui veut tout faire avec une seule moto, et pousse le curseur jusqu'à 998 cc. Le pari est simple : offrir les sensations d'un gros quatre-pattes sans imposer la position de supplicié d'une sportive carénée. Sur le papier, la fiche technique de la Yamaha FZS 1000 Fazer donne le tournis. Sur la route, c'est une autre histoire, plus nuancée, et c'est justement ce qui la rend intéressante.

Le moteur, donc. Un quatre-cylindres en ligne hérité de la R1, retravaillé en profondeur pour coller à un usage routier. Conduits d'admission redessinés, carburateurs adaptés, vilebrequin alourdi, embrayage et transmission modifiés. Le résultat : 143 ch à 10 000 tr/min et surtout 106 Nm de couple à 7 500 tr/min. Les chiffres restent costauds, mais la livraison a changé de caractère. Oubliez la brutalité de la pistarde. Ici, la cavalerie monte progressivement, avec une poussée généreuse qui s'installe vers 3 500 tr/min et devient franchement musclée au-delà de 5 000. La consommation de la Yamaha FZS 1000 Fazer reste raisonnable pour un bloc de cette cylindrée, à condition de ne pas tirer sur chaque rapport comme un damné. La mécanique respire la santé et se montre exploitable au quotidien, ce qui change radicalement la donne par rapport à une sportive pure.

Côté châssis, le double berceau tubulaire en acier encaisse les 236 kg tous pleins faits avec aplomb. La fourche téléhydraulique de 43 mm et le mono-amortisseur arrière, tous deux réglables, trouvent un compromis solide entre confort et précision. La Fazer tourne avec facilité, se faufile dans les enchaînements et inspire confiance dans les courbes serrées. Le freinage, directement dérivé de la R1 avec ses doubles disques à l'avant, mord fort et se dose bien. L'empattement de 1 450 mm garantit une stabilité rassurante à haute vitesse, la bête étant capable de pointer à 260 km/h. Pour qui envisage d'acheter une Yamaha FZS 1000 Fazer, c'est un argument de poids face à des concurrentes comme la Bandit 1200 ou la Honda CB1300 : le comportement dynamique est d'un cran supérieur.

La position de conduite, légèrement basculée vers l'avant, convient parfaitement aux trajets mixtes. Selle à 810 mm, réservoir de 21 litres pour une autonomie décente. Mais tout n'est pas rose. La selle, justement, se révèle ferme sur les longues distances. La bulle joue les figurantes, mignonne mais aussi protectrice qu'un paravent en papier. Le réservoir, large, écarte les cuisses et devient gênant après quelques centaines de kilomètres. C'est le défaut récurrent des FZS, et Yamaha n'y a jamais vraiment remédié, même sur les millésimes suivants comme la Yamaha FZS 1000 Fazer 2002 ou 2003. L'entretien de la Yamaha FZS 1000 Fazer reste classique pour une japonaise de cette époque, avec une transmission par chaîne à six rapports qui demande un suivi régulier. La batterie de la Yamaha FZS 1000 Fazer mérite aussi une attention particulière sur les modèles vieillissants. Côté finition, Yamaha a visiblement concentré son budget sur le moteur et le train roulant. Le reste fait un peu bricolé par endroits.

Pour qui cette moto est-elle faite ? Pour le motard polyvalent qui veut du caractère sans se ruiner. Proposée à 9 290 euros à sa sortie, la FZS 1000 se négocie aujourd'hui à des tarifs très accessibles sur le marché de l'occasion. Les avis sur la Yamaha FZS 1000 Fazer convergent sur un point : c'est une machine attachante, généreuse en sensations, perfectible en confort. La version Yamaha FZS 1000 Fazer GT a d'ailleurs tenté de corriger le tir avec des valises et une meilleure protection. Que vous cherchiez une routière musclée pour avaler du bitume ou une naked nerveuse pour les virées dominicales, la Fazer 1000 reste une valeur sûre, à condition d'accepter ses quelques rugosités.