Yamaha FZS 1000 Fazer 2002 — Fiche technique

Qu'obtient-on quand on greffe le quatre-cylindres d'une R1 dans un châssis pensé pour le quotidien ? La Yamaha FZS 1000 Fazer, tout simplement. Commercialisée à partir de 2001 et déclinée dès la Yamaha FZS 1000 Fazer 2002, cette routière sportive reprend une recette déjà éprouvée par la petite 600 Fazer, celle de la polyvalence sans compromis, mais en y ajoutant une dose de cavalerie qui change radicalement la donne. Avec 998 cc, 143 ch à 10 000 tr/min et 105,9 Nm de couple à 7 500 tr/min, la fiche technique de la Yamaha FZS 1000 Fazer parle d'elle-même. On est loin d'un gentil roadster de balade dominicale.

Le bloc dérivé de la R1 a subi une cure de civilisation. Conduits d'admission redessinés, carburation revue, vilebrequin alourdi, embrayage et transmission modifiés : Yamaha a volontairement bridé le tempérament de la pistarde pour le rendre exploitable sur route ouverte. Le résultat ? Un moteur cinq soupapes par cylindre qui reste discret sous les 3 500 tr/min puis libère une poussée franche et soutenue au-delà de 5 000 tours. Ce n'est plus la brutalité d'une sportive pure, c'est une puissance canalisée, progressive, qui pousse la machine jusqu'à 260 km/h en pointe. Pour ceux qui cherchent un avis sur la Yamaha FZS 1000 Fazer, le moteur constitue son argument principal : vivant sans être ingérable, expressif sans être vicieux.

Côté châssis, le double berceau tubulaire en acier accueille ce quatre-en-ligne avec aplomb. La fourche téléhydraulique de 43 mm et le mono-amortisseur arrière, tous deux réglables, offrent un compromis tenue de route/confort qui tient la route face à une Suzuki Bandit 1200 S ou une Honda CB1300. Les 236 kg tous pleins faits se font oublier grâce à un centre de gravité bien placé et un empattement de 1 450 mm qui garantit stabilité en ligne droite et vivacité en enchaînement de courbes. Le freinage, hérité lui aussi de la R1 avec des plaquettes adaptées à un usage routier, inspire confiance. On regrette toutefois l'absence d'ABS sur ce millésime, la Yamaha FZS 1000 Fazer ABS n'arrivant que plus tard dans la gamme. Les pneumatiques en 120/70 ZR17 à l'avant et 180/55 ZR17 à l'arrière complètent un package dynamique solide, cohérent avec le positionnement de la machine.

Le confort, justement, reste le point qui divise. La selle, perchée à 810 mm, se révèle ferme sur les longs trajets. La bulle protège davantage le regard que le buste du pilote. Le réservoir de 21 litres, généreux pour l'autonomie, écarte un peu trop les cuisses à la longue, un défaut récurrent chez les FZS. La consommation de la Yamaha FZS 1000 Fazer tourne autour de 6,5 à 7 litres aux cent en conduite mixte, ce qui autorise des étapes correctes entre deux stations. La finition, point sensible, accuse son âge : certains ajustements plastiques manquent de rigueur, et l'intégration des éléments périphériques semble avoir été traitée après coup. L'entretien de la Yamaha FZS 1000 Fazer reste classique pour un quatre-cylindres japonais de cette époque, sans mauvaise surprise si le suivi est régulier. Vérifiez la batterie de la Yamaha FZS 1000 Fazer à chaque intersaison, ces machines vieillissantes n'apprécient pas les hibernations prolongées.

Pour qui veut acheter une Yamaha FZS 1000 Fazer aujourd'hui, le rapport prestations/prix est redoutable. Proposée neuve aux alentours de 9 290 euros à sa sortie, elle se négocie désormais à des tarifs très accessibles sur le marché de l'occasion. Que l'on parle de la Yamaha FZS 1000 Fazer 2003, de la version 2005 ou même des derniers millésimes proches de 2010, la base mécanique reste fiable et les pièces disponibles. Face à la Yamaha FZS 1000 Fazer GT, version plus touring avec valises et bulle haute, la version standard conserve un caractère plus sportif et une ligne plus tendue. C'est la moto du motard qui veut tout faire sans se ruiner : trajets quotidiens, virées entre amis, escapades week-end. Pas la plus raffinée, pas la plus exclusive, mais une compagne mécanique franche et honnête qui ne triche jamais sur la marchandise.