Yamaha FZS 1000 Fazer 2004 — Fiche technique

Qu'obtient-on quand on greffe le quatre cylindres d'une R1 dans un châssis de roadster polyvalent ? La Yamaha FZS 1000 Fazer, tout simplement. Une recette que les ingénieurs d'Iwata ont peaufinée entre 2001 et 2005, et qui reste encore aujourd'hui l'une des propositions les plus pertinentes du marché de l'occasion pour qui cherche un gros roadster capable de tout faire.

Le bloc 998 cc en ligne, quatre temps, cinq soupapes par cylindre, a été sérieusement revu pour quitter le monde du circuit et s'installer sur la route. Conduits d'admission redessinés, carburateurs adaptés, vilebrequin alourdi, embrayage modifié. Le résultat se lit sur la fiche technique de la Yamaha FZS 1000 Fazer : 143 ch à 10 000 tr/min et surtout 105,9 Nm de couple disponibles dès 7 500 tr/min. Moins brutal que sur la pistarde dont il est issu, ce moteur privilégie l'exploitabilité. La poussée s'installe franchement vers 3 500 tr/min, devient généreuse à mi-régime et se montre véritablement musclée passé les 5 000 tours. Le caractère reste vif, la mécanique sait rappeler ses origines sportives, mais la livraison de puissance ne vous prend plus par surprise dans une épingle. Pour ceux qui hésitent entre les millésimes, la Yamaha FZS 1000 Fazer 2002 et la Yamaha FZS 1000 Fazer 2003 partagent la même base technique, les évolutions restant cosmétiques jusqu'au millésime 2005.

Le double berceau tubulaire en acier accueille cette mécanique avec aplomb. Installé sur une selle perchée à 825 mm, le pilote profite d'une position légèrement basculée vers l'avant, naturelle et engageante. La fourche télescopique de 43 mm et le mono-amortisseur à biellettes, tous deux réglables, filtrent correctement les défauts de la route tout en gardant la rigueur nécessaire quand le rythme monte. Les 236 kg tous pleins faits se font oublier une fois en mouvement grâce à un empattement de 1 450 mm bien calibré et un centre de gravité contenu. Le freinage hérité de la R1, double disque à l'avant et simple disque à l'arrière, offre une puissance et un dosage rassurants. Dommage que la Yamaha FZS 1000 Fazer ABS n'ait jamais été proposée au catalogue, un choix discutable pour une routière de ce calibre.

Le confort, justement, constitue le point de friction. Le réservoir de 21 litres autorise une autonomie correcte si la consommation de la Yamaha FZS 1000 Fazer reste maîtrisée, mais il écarte les cuisses et finit par peser sur les longs trajets. La selle, ferme, ne pardonne pas au-delà de 200 kilomètres. Quant à la petite bulle, elle joue davantage un rôle esthétique que protecteur. Face à une Suzuki Bandit 1200 S plus confortable ou une Kawasaki Z1000 plus agressive dans le style, la Fazer se positionne comme le compromis intelligent, celui qui ne sacrifie rien côté dynamique. La version GT, la Yamaha FZS 1000 Fazer GT, corrige d'ailleurs partiellement ces défauts avec des valises et une bulle rehaussée.

L'entretien de la Yamaha FZS 1000 Fazer reste raisonnable pour un quatre cylindres japonais, et la fiabilité mécanique n'appelle aucune réserve particulière. Pensez simplement à surveiller la batterie de la Yamaha FZS 1000 Fazer, qui vieillit mal si la moto dort longtemps au garage. Proposée neuve aux alentours de 9 290 euros en 2004, elle se négocie aujourd'hui à des tarifs très accessibles sur le marché de l'occasion. Pour acheter une Yamaha FZS 1000 Fazer, c'est probablement le meilleur rapport prestations-prix du segment des gros roadsters. Les avis sur la Yamaha FZS 1000 Fazer convergent tous vers le même constat : une moto généreuse, facile à prendre en main, taillée pour le motard qui veut un seul engin capable d'assurer la semaine en ville comme le week-end sur les petites routes. Pas la plus raffinée, pas la plus spectaculaire, mais redoutablement efficace.