Yamaha FZS 1000 Fazer 2005 — Fiche technique

Qu'est-ce qu'on obtient quand on greffe le quatre cylindres d'une R1 dans un châssis taillé pour le quotidien ? La Yamaha FZS 1000 Fazer, tout simplement. Commercialisée dès 2001 et toujours au catalogue en 2005, cette routière sportive reprend une recette que la petite Fazer 600 avait déjà validée avec brio. Sauf qu'ici, le curseur des sensations grimpe d'un cran. Avec 998 cm3, 143 chevaux à 10 000 tr/min et 105,9 Nm de couple à 7 500 tours, la fiche technique de la Yamaha FZS 1000 Fazer de 2005 parle d'elle-même. On est loin d'un petit roadster urbain.

Le bloc quatre cylindres en ligne hérité de la R1 a subi une cure de civilisation pour s'adapter à un usage routier. Conduits d'admission redessinés, vilebrequin alourdi, embrayage et transmission modifiés : Yamaha a volontairement bridé le tempérament explosif du moulin pistard pour le rendre exploitable au quotidien. Le résultat se ressent dès les premiers tours de roue. La réponse à bas régime reste franche, la poussée s'installe franchement vers 3 500 tr/min puis devient véritablement musclée au-delà de 5 000. La consommation de la Yamaha FZS 1000 Fazer reste raisonnable pour un tel gabarit, à condition de ne pas trop taquiner la zone rouge. Sur l'autoroute, le réservoir de 21 litres autorise de belles étapes sans escale. La vitesse de pointe annoncée à 260 km/h rappelle que le potentiel n'a rien de symbolique.

Côté châssis, le double berceau tubulaire en acier fait le travail avec une rigueur rassurante. La fourche téléhydraulique de 43 mm et le mono-amortisseur arrière, tous deux réglables, offrent un compromis tenue de route et confort qui place la Fazer un cran au-dessus de bon nombre de concurrentes de l'époque, Suzuki Bandit 1200 S en tête. Le freinage reprend la base de la R1 avec ses deux disques avant de 298 mm pincés par des étriers quatre pistons. Franchement, sur ce point, il n'y a rien à redire. La maniabilité surprend pour une machine de 236 kg tous pleins faits ; la position de conduite, légèrement basculée vers l'avant, place le pilote dans un compromis sport-touring bien pensé avec une selle à 810 mm du sol. Pour ceux qui cherchent un peu plus de sécurité, la Yamaha FZS 1000 Fazer ABS existe aussi, un choix judicieux vu le couple disponible.

Reste que tout n'est pas rose sur cette Fazer. La selle, ferme, devient un reproche dès que la balade dépasse les deux heures. La bulle joue les figurantes : jolie à regarder, inefficace face au vent. Le réservoir, un peu large, écarte les cuisses et finit par gêner sur les longs trajets. Et puis il y a cette finition, correcte sans plus, qui trahit un budget serré une fois le moteur installé. On sent que les ingénieurs ont mis le paquet sur la mécanique et négocié le reste. La boîte six rapports à commande par chaîne fonctionne dans la tradition Yamaha : fiable mais pas la plus douce du marché. L'entretien de la Yamaha FZS 1000 Fazer reste néanmoins accessible et bien documenté, ce qui compte quand on achète une moto pensée pour rouler beaucoup.

À qui s'adresse-t-elle ? Au motard qui veut un quatre cylindres généreux sans la contrainte d'une sportive pure, qui cherche une machine capable d'enchaîner la semaine en ville et les virées du week-end. Pour acheter une Yamaha FZS 1000 Fazer aujourd'hui, comptez bien moins que les 9 290 euros du tarif neuf de l'époque. Les avis sur la Yamaha FZS 1000 Fazer convergent tous vers le même constat : un rapport prestations-prix redoutable. Face à la Yamaha FZS 1000 Fazer GT qui viendra ensuite avec ses valises, le millésime 2005 reste la version la plus équilibrée entre caractère sportif et polyvalence au quotidien. Une machine sincère, qui ne triche pas sur l'essentiel.