Yamaha FZ 6 2005 — Fiche technique

Rappelez-vous cette époque où les roadsters nus commençaient à tout avaler sur leur passage ? Au milieu des années 2000, Honda avec sa Hornet et Kawasaki avec sa Z 750 faisaient la loi, mais Yamaha, avec son flair habituel, a sorti une arme secrète pour brouiller les cartes : la FZ 6 Naked, ou Fazer pour les intimes. Ici, pas de demi-mesure. Le constructeur a pris le cœur battant d’une R6, un quatre cylindres en ligne de 600 cm3 taillé pour la piste, et l’a habillé pour la ville. Le résultat est une moto au caractère schizophrène, aussi à l’aise dans un trafic dense que sur une route de montance un peu relevée.

Sous ses airs de brute civile, avec ce phare unique qui lui donne un regard de prédateur, la Yamaha FZ 6 cache une mécanique exigeante. Les 98 chevaux sont bien là, mais ils dorment profondément en dessous de 8000 tr/min. En bas et mi-régime, le moteur est poli, presque trop sage, avec un couple de 62,8 Nm qui peine à se faire sentir. C’est le défaut classique d’un bloc sportif reconverti. Il faut attendre que le compte-tours s’affole pour que la magie opère. Passé ce seuil, la transformation est totale. L’échappement sous la selle se met à hurler, la puissance se libère d’un coup, et cette roadster de 180 kg à sec se révèle être une pistarde déguisée. La fourche de 43 mm et le monoamortisseur, tous deux avec 130 mm de débattement, offrent un comportement précis et rassurant, faisant oublier le poids un peu conséquent à l’arrêt.

Face à la concurrence, le positionnement est clair. La Kawasaki Z 750, avec ses 750 cm3, assène un couple bien plus présent dès les bas régimes, ce qui la rend plus intuitive et plus taillée pour le quotidien. La Yamaha FZ 6 Fazer, elle, s’adresse au motard qui accepte de travailler les rapports de sa boîte à six vitesses pour obtenir sa récompense. C’est une machine pour celui qui cherche la sensation sportive sans la position de torture, avec une selle à 795 mm qui reste accessible. Son réservoir de 19,4 litres promet de belles autonomies, mais c’est surtout son châssis en aluminium coulé, rigide et précis, qui fait la différence quand le rythme s’accélère.

Alors, réussite ou compromis ? À 6860 euros de l’époque, la FZ 6 Naked proposait un package technique séduisant, mais exigeant. Elle ne fait pas de cadeaux en ville et réclame de l’engagement pour donner le meilleur d’elle-même. Pour un novice, elle peut sembler creuse. Pour un routard sportif ou un ex-pistard en quête de plus de souplesse, elle était une proposition unique, une véritable wolf in sheep’s clothing. Elle ne cherchait pas à battre la Z 750 sur son terrain, mais à offrir une alternative plus technique, plus grinçante, pour ceux qui croient que le plaisir commence là où le compte-tours s’affole.