Yamaha FZ 6 2004 — Fiche technique

Rappelez-vous cette époque où les rues se sont mises à gronder d’un nouveau souffle. Ce n’était plus le seul hurlement des sportives qui comptait, mais l’attitude brute, le style affirmé d’une génération de roadsters. Dans cette effervescence, Yamaha a posé un jalon avec la Fazer, un nom qui allait devenir une référence. En 2004, le constructeur japonais passe à la vitesse supérieure et dévoile une FZ 6 profondément repensée, déclinée en deux versions pour séduire deux publics : la S, carénée, et la N, notre naked bike au regard sauvage. C’est cette dernière qui retient toute l’attention, avec son phare nu et agressif qui n’est pas sans évoquer l’audace d’une certaine MV Agusta Brutale, et son guidon large qui promet un pilotage décontracté en ville. L’intention est claire : proposer une machine au caractère affirmé, prête à conquérir le bitume urbain et les routes de campagne.

Le cœur de cette transformation bat au rythme d’une mécanique héritée de la légendaire R6. Yamaha a transplanté le quatre cylindres en ligne à injection, mais l’a recalibré pour la rue. Avec 98 chevaux à 12000 tr/min et un couple de 63 Nm plus haut dans les tours, le contrat est sans équivoque. Ne cherchez pas ici la poussée généreuse d’un bicylindre comme la SV 650. Le moteur de la FZ 6 est un animal de sport, un peu endormi en bas régime, qui ne se réveille vraiment qu’au-delà de 8000 tr/min. C’est là que la magie opère : le son caverneux se transforme en un hurlement enragé, les 70 kW se libèrent et la route se réduit soudain à un terrain de jeu. On sent clairement l’ADN de la pistarde, un peu dompté pour le quotidien mais toujours prêt à s’emballer. Pour le trajet du dimanche ou l’assaut d’un col, c’est un récit, mais pour les bouchons, il faut parfois se montrer patient avec le levier de vitesses.

Où cette Yamaha FZ 6 Fazer marque des points décisifs, c’est dans son comportement. Le tout nouveau cadre en aluminium coulé sous pression, sans soudure apparente, apporte une rigidité qui se traduit par une précision de trajectoire remarquable. La fourche télescopique de 43 mm et le monoamortisseur offrent un équilibre entre confort et tenue de route, rendant la machine étonnamment agile malgré ses 180 kg à sec. Elle se faufile avec une légèreté inattendue, guidant son pilote avec une franche neutralité. Le freinage, assuré par un double disque à l’avant, est efficace et progressif, instillant un sentiment de sécurité permanent. C’est une moto qui pardonne et qui encourage, une plateforme idéale pour un néo-détenteur du permis qui souhaite goûter aux sensations d’un moteur sportif sans les inconvénients d’une position de torture.

Alors, pour qui roule cette roadster ? Elle vise clairement le pilote débutant ou intermédiaire, celui qui cherche un style, une polyvalence et une pointe d’excitation mécanique sans se ruiner. Son prix de lancement, aux alentours de 6800 euros, la plaçait en concurrence frontale avec la Kawasaki Z 750, plus coupleuse mais peut-être moins raffinée, ou la Honda Hornet 600, plus consensuelle. La force de la FZ 6 Naked réside dans ce mélange unique : elle a le look méchant et l’âme d’une sportive, le tout enrobé dans une facilité de pilotage qui désamorce son caractère exigeant. Elle n’est pas la plus puissante, ni la plus confortable sur longue distance avec sa selle à 795 mm, mais elle possède cette personnalité grincheuse et attachante qui fait les cultes. Une proposition honnête, qui assume pleinement son héritage et son tempérament, pour ceux qui aiment que leur moto ait quelque chose à raconter, surtout quand le compte-tours s’affole.