Yamaha FJR1300A 2020 — Fiche technique

Quinze ans. C'est le temps qu'il a fallu aux fidèles de la FJR pour rêver d'un sixième rapport. Yamaha les a fait attendre, mais quand le constructeur d'Iwata décide de bouger, il ne se contente pas de coller un pignon supplémentaire dans la boîte et de passer à autre chose. La refonte de 2013 avait déjà posé les bases d'une machine sérieuse, avec un moteur retravaillé, le contrôle de traction, le régulateur de vitesse et une silhouette redessinée. La mise à jour suivante, plus discrète visuellement, s'est attaquée aux entrailles mécaniques avec une précision de chirurgien.

Approchez-vous du sélecteur de vitesses. Les chiffres vont de 1 à 6, et non plus jusqu'à 5. C'est le premier indice que cette version diffère de ses aînées. Le second, c'est la nature même des engrenages : Yamaha a abandonné la denture droite au profit d'un profil hélicoïdal, une première sur une machine de la marque. Résultat sur le papier, une sélection plus douce et un allégement de 400 grammes sans gain de volume. L'embrayage anti-dribble complète le tableau avec des ressorts repensés et une came entre cloche et plateau de pression, qui réduit l'effort au levier tout en stabilisant la machine lors des freinages appuyés. Sur une routière qui affiche 288 kg tous pleins faits, 146 chevaux à 8000 tr/min et 138 Nm de couple à 7000 tr/min, cette attention portée à la gestion du couple arrière n'est pas du luxe. La BMW R1250RT ou la Honda Gold Wing jouent dans la même cour, mais ni l'une ni l'autre ne propose cette combinaison cardan et boîte hélicoïdale à ce niveau de prix, l'affichage tournant autour de 17 299 euros pour la version A.

L'optique avant n'a pas changé de forme, mais son contenu a été entièrement revu. Sous le même carénage que celui issu de la grande révision yamaha fjr1300a 2013, Yamaha a glissé un éclairage full LED avec feux de position en chevron et réflecteurs multifacettes. Plus frappant encore, un éclairage adaptatif à l'angle de gîte, piloté par la centrale inertielle, active progressivement trois LEDs par phare à mesure que la moto s'incline pour illuminer le bord de chaussée. Réserve importante toutefois : ce système ne figure que sur les versions AE et AS. Et c'est là qu'on touche à la question que beaucoup de futurs acheteurs se posent, à savoir quelle est la différence entre yamaha fjr1300a et ae. La réponse tient en deux mots : suspensions pilotées. La version AE embarque des amortisseurs à réglage électronique et bénéficie en prime de l'éclairage adaptatif, là où la A reste sur des suspensions conventionnelles réglables manuellement, fourche 48 mm à l'avant, monoamortisseur avec précharge et détente à l'arrière. Pour le reste, les deux partagent le même bloc quatre cylindres en ligne de 1298 cc, le même cadre aluminium Diamond Shaped, le même empattement de 1544 mm et la même hauteur de selle à 805 mm.

Le poste de pilotage évolue avec un compte-tours au graphisme inspiré des Série R, un écran LCD réorganisé et un traitement antireflet bienvenu pour les longues heures de route. Le réservoir de près de 25 litres assure une autonomie confortable malgré une consommation annoncée à 6,5 litres aux cent. La FJR 1300A s'adresse sans ambiguïté au grand routard, celui qui avale les kilomètres autoroutiers comme d'autres font leurs courses, et qui appréciera le cardan sans entretien plutôt que la chaîne à graisser tous les 600 kilomètres. Pour le pistard ou l'urbain pressé, il faudra regarder ailleurs. Pour celui qui cherche une routière polyvalente, fiable et désormais mieux armée techniquement, cette FJR reste une référence solide dans un segment où la concurrence ne dort pas non plus.