Ducati Multistrada 1260 S 2020 — Fiche technique

Poser la question "à quoi sert une moto polyvalente signée Ducati" revient un peu à demander pourquoi un chef étoilé proposerait une formule déjeuner. La réponse est dans le produit lui-même. La ducati multistrada 1260 s n'est pas une concession commerciale déguisée en trail ; c'est la vision bolognaise du maxi-routier, tranchante là où ses rivales allemandes jouent la carte de la sagesse feutrée.

Le V2 de 1262 cc issu de la lignée DVT pulse avec une autorité difficile à ignorer. Ses 158 chevaux culminent à 9500 tr/min, mais c'est surtout en dessous que le moteur révèle son caractère : 129,5 Nm de couple disponibles à 7500 tr/min, et selon Ducati, 85 % de cette valeur accessible dès 3500 tr/min. Concrètement, sur autoroute comme sur petite route sinueuse, la machine répond avec une franchise qui rappelle qu'on est bien sur une italienne, pas sur un appareil électroménager. La ducati multistrada 1260 s 2020 pousse jusqu'à 240 km/h en bout de piste, mais son terrain de jeu quotidien se situe bien en dessous, où elle se montre souple, communicative, presque docile quand on le lui demande.

La version S justifie son écart de prix par une dotation électronique qui dépasse ce que proposent la plupart des trails premium. Les suspensions semi-actives Öhlins TTX36 à l'arrière et la fourche inversée de 48 mm entièrement réglable constituent l'argument central. Le système s'appuie sur une centrale inertielle pour moduler l'amortissement en temps réel selon l'inclinaison, la vitesse et le mode sélectionné. En comparaison, la BMW S1000XR joue dans la même cour sur ce terrain, mais avec une philosophie plus orientée sport pur ; la Multistrada 1260 S garde un pied plus ancré dans le voyage, la selle réglable à 825 ou 845 mm et le réservoir de 20 litres témoignant de cette ambition routière. L'écran TFT 5 pouces centralise les quatre modes de conduite (Sport, Touring, Urban, Enduro), le shifter bidirectionnel, l'éclairage cornering intégré aux blocs LED, et les étriers Brembo M50 mordant des disques de 330 mm. La ducati multistrada 1260 s fiche technique révèle aussi un cadre treillis tubulaire en acier et un bras oscillant aluminium monocoque, deux signatures de la marque qui contribuent à la rigidité sans alourdir inutilement l'ensemble.

Sur la balance, 232 kg tous pleins faits ne constituent pas un poids plume, mais ce chiffre ne raconte pas tout. La centralisation des masses et la hauteur de selle permettent une prise en main plus accessible qu'on ne l'anticipe. Les conducteurs de gabarit moyen devront cependant composer avec cette hauteur, et les pilotes débutants feraient mieux de regarder ailleurs ; la puissance disponible en mode Sport demande une expérience solide pour être exploitée sans surprise. Le mode Urban ramène la puissance à 100 chevaux avec une gestion plus serrée des aides, ce qui représente une alternative raisonnable pour la ville. L'Enduro offre le même plafond de puissance avec un ABS arrière déconnecté et une gestion de traction allégée, pour ceux qui souhaitent s'aventurer sur des pistes. Ducati a d'ailleurs structuré des packs optionnels cohérents selon l'usage : bagagerie ducati multistrada 1260 s avec valises latérales et béquille centrale pour le grand tour, Termignoni homologué et carbone pour le pack Sport, ou encore top case et connectique USB pour l'urbain.

À 21 190 euros dans sa version 2020, la ducati multistrada 1260 s prix positionne la machine sur le segment premium sans ambiguïté. Le marché de la ducati multistrada 1260 s occasion reflète d'ailleurs une décote raisonnable sur les millésimes 2018 et 2019, ce qui en fait une cible sérieuse pour les acheteurs patients. La consommation annoncée à 5,2 litres aux 100 km reste honnête pour un moteur de ce calibre, et l'autonomie théorique frôle les 380 km. Ce n'est pas une moto universelle au sens strict ; c'est une synthèse opinionâtre, qui privilégie la sensation sur la neutralité et le caractère sur la polyvalence consensuelle. Ceux qui cherchent exactement ça n'ont aucune raison de chercher ailleurs.