Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak 2020 — Fiche technique

Pikes Peak. Deux mots qui évoquent immédiatement le gravier brûlant du Colorado, les virages sans glissière et les machines poussées à leur limite absolue. Ducati n'a pas choisi ce nom par hasard pour sa version la plus radicale de la Multistrada, et la 1260 Pikes Peak 2020 porte cette référence avec une cohérence qu'on ne peut pas lui reprocher. À 25 790 euros, elle ne s'adresse pas à ceux qui cherchent un trail passe-partout pour traverser l'Europe en douceur. Elle vise les pilotes qui veulent le meilleur des deux mondes, et qui sont prêts à payer pour l'avoir vraiment.

Le moteur Testastretta DVT de 1 262 cm3 reste l'argument central de la fiche technique. Ce bicylindre en V emprunté à la XDiavel développe 158 chevaux à 9 500 tr/min et 129,5 Nm de couple à 7 500 tr/min, mais ce qui compte surtout, c'est sa disponibilité en dehors de la zone rouge. Le calage variable de distribution lisse la courbe de couple sur toute la plage de régimes, ce qui rend la machine réellement utilisable au quotidien sans jongler en permanence avec les rapports. Pour un trail sportif de ce gabarit, c'est une qualité fondamentale. La consommation annoncée à 5,2 litres aux cent et le réservoir de 30 litres garantissent une autonomie sérieuse, ce qui évite de transformer chaque sortie en calcul d'apothicaire entre les stations.

Ce qui distingue vraiment la ducati multistrada 1260 pikes peak de la version S, c'est le soin apporté à la partie cycle. Les suspensions Öhlins entièrement réglables, fourche inversée de 48 mm et amortisseur TTX36 avec précharge à distance, placent cette moto dans une catégorie à part face à une KTM 1290 Super Adventure ou une BMW S 1000 XR. Ces rivales sont excellentes, mais aucune ne propose de série un tel niveau de suspension sans passer par la case accessoires. Le cadre treillis tubulaire acier est un classique chez Ducati, et il fonctionne ; l'empattement de 1 585 mm et l'angle de chasse révisé à 25 degrés contribuent à une stabilité accrue sans sacrifier la maniabilité en virage. À sec, la machine affiche 206 kg, ce qui reste raisonnable compte tenu de ce qu'elle embarque. Les jantes Marchesini en alliage forgé participent à cet allègement, avec un bénéfice direct sur les masses non suspendues.

L'équipement électronique de l'essai ducati multistrada 1260 pikes peak est complet sans être surchargé. L'IMU à six axes pilote un ABS qui fonctionne en courbe, le contrôle de traction et l'anti-wheelie sont actifs en permanence, et le shifter bidirectionnel autorise des montées de rapport propres sans couper les gaz. Quatre modes de conduite, écran TFT couleur de 5 pouces, régulateur de vitesse, éclairage LED adaptatif en virage : la liste est longue et majoritairement utile. L'échappement Termignoni de série n'est pas là pour faire joli ; il contribue à l'identité sonore de la machine, qui reste l'une des signatures les plus reconnaissables du V-twin bolognais.

Reste la question du positionnement. La ducati multistrada 1260 pikes peak prix, à presque 26 000 euros, en fait une machine de passionné exigeant, pas un achat de raison. Elle n'est pas faite pour débuter, et elle n'est pas faite pour les longues traversées avec valises et passager. C'est un outil taillé pour les cols, les routes rapides et les pilotes qui savent ce qu'ils font. Ceux qui cherchent une multistrada 1260 pikes peak occasion trouveront des millésimes 2018 ou 2019 avec des caractéristiques très proches, puisque la plateforme a évolué progressivement. Le millésime 2020 apporte quelques raffinements électroniques, mais la philosophie reste identique depuis les premières versions. Ce n'est pas un défaut ; c'est simplement la preuve que Ducati avait bien ciblé son sujet dès le départ.