BMW K 1300 S 30eme anniversaire 2013 — Fiche technique

Trente ans de quatre cylindres chez BMW, ça se fête. Mais pas n'importe comment. En 2013, Munich choisit la K 1300 S comme écrin pour célébrer trois décennies de moteurs K, une lignée née en 1983 avec la K 100 et son bloc 987 cm3 couché sur le flanc. Une architecture longitudinale qui tranchait alors avec tout ce qui se faisait sur la planète moto. Cette édition "30 Jahre K-modelle", habillée de rouge, noir et blanc, ne commémore donc pas le modèle lui-même mais la philosophie mécanique qui coule dans ses veines.

Sous le carénage, le quatre cylindres en ligne de 1293 cm3 délivre 175 chevaux à 9250 tr/min et 137 Nm de couple à 8250 tours. Des chiffres qui placent la K 1300 S dans un registre différent de la S 1000 RR et ses 193 chevaux affûtés pour la piste. Ici, le tempérament est celui d'une sport-GT, capable d'avaler l'autoroute à 280 km/h en vitesse de pointe tout en gardant assez de souplesse pour les cols alpins du dimanche. La transmission par cardan et boîte six rapports confirme cette vocation routière : pas de chaîne à graisser, pas de tension à vérifier, juste rouler. Le monobras Paralever à l'arrière et le cadre périmétrique aluminium apportent une rigueur de châssis que les 254 kg tous pleins faits ne viennent pas trop alourdir pour une machine de ce gabarit.

BMW n'a pas lésiné sur la dotation de série pour justifier l'appellation anniversaire. L'amortissement électronique ESA II permet d'ajuster la suspension sans descendre de selle. Le shifter autorise les montées de rapports sans toucher l'embrayage. L'échappement Akrapovic remplace la ligne d'origine et libère une sonorité plus rauque. Poignées chauffantes, ordinateur de bord, contrôle de pression des pneus RDC, contrôle de stabilité ASC, platines repose-pieds HP et bulle fumée complètent le tableau. Le tout pour 19 015 euros, un tarif salé mais qui inclut une liste d'options que la version standard facture en supplément.

Face à la concurrence de l'époque, la K 1300 S anniversaire occupait un créneau étroit. Trop routière pour rivaliser avec une Kawasaki ZZR 1400 sur le terrain de la puissance brute, trop sportive dans sa position de conduite pour jouer les touristes face à une Honda VFR 1200F. Sa selle perchée à 820 mm et son freinage costaud avec doubles disques de 320 mm à l'avant et étriers quatre pistons la destinaient aux motards expérimentés, ceux qui cherchent un compromis entre sport et grand tourisme sans tomber dans le confort mou d'une GT pure. Le réservoir de 19 litres offrait une autonomie correcte sans être exceptionnelle vu l'appétit du quatre cylindres.

Cette édition limitée reste un bel hommage à une saga mécanique singulière. Le moteur K a traversé trente ans en passant de 90 à 175 chevaux sans jamais renier son architecture originale. La K 1300 S en version anniversaire capture ce moment précis où BMW savait encore faire des sport-GT à quatre cylindres avant de basculer vers le tout bicylindre et le tout électronique. Pour les collectionneurs comme pour les rouleurs, c'est une machine qui a du caractère et une histoire à raconter.