Triumph Tiger Sport 660 2024 — Fiche technique

Le monde des trails routiers d’entrée de gamme a longtemps été le royaume exclusif du bicylindre. Alors, quand Triumph débarque avec sa Tiger Sport 660 et son trois cylindres chantant, on ne peut s’empêcher de sourire. C’est un coup de poker, un pari audacieux dans un segment très codifié. Pour un peu moins de 9700 euros, la marque britannique propose une alternative qui secoue sérieusement le cocotier des japonaises établies.

Au cœur de cette aventure, le bloc trois cylindres de 660 cm3 hérité de la Trident est une vraie pépite. Avec ses 81 chevaux à 10250 tr/min et son couple de 64,7 Nm, il domine largement les twins de la concurrence comme la Yamaha Tracer 7 ou la Suzuki V-Strom 650. La différence ne se sent pas que sur le papier. Ce moteur offre une souplesse remarquable à bas régime, parfaite pour la ville, et une allonge grisante dès qu’on ouvre les gaz sur route ouverte. C’est cette polyvalence qui fait le charme de la machine. Son caractère vif et sonique donne une âme que les bicylindres plus placides peinent à offrir.

Le châssis, bien qu’emprunté au roadster, a été judicieusement adapté. La position de conduite est plus détendue, avec un guidon plus large et rapproché, et des repose-pieds légèrement avancés. La selle à 835 mm de haut est spacieuse, et la bulle ajustable d’une main protège efficacement. On apprécie les points d’ancrage pour les valises de série, un vrai plus pour le routard. En revanche, faire des prises 12V ou USB des options sur une moto conçue pour le voyage, c’est un raté incompréhensible à ce prix. Les suspensions Showa, avec 150 mm de débattement, filtrent correctement les imperfections sans prétention tout-terrain, confirmant que les pneus Michelin Road 5 et les jantes de 17 pouces l’orientent clairement vers l’asphalte.

Là où le tigre assène un autre avantage, c’est avec son équipement électronique. Deux modes de conduite (Route et Pluie) modulent la puissance et l’intervention du contrôle de traction, qui reste désactivable. Le tableau de bord TFT couleur est moderne et lisible. C’est un niveau de finition qui met la barre plus haute que chez les concurrentes directes. Le poids annoncé de 206 kg tous pleins faits est dans la moyenne, mais on sent que la mécanique triple et le carénage ont un coût sur la balance. L’autonomie promise est séduisante avec son réservier de 17,2 litres, à condition de modérer son poignet droit.

Alors, qui doit acheter cette Triumph Tiger Sport 660 ? Le pilote cherchant un compagnon de route polyvalent, doté d’un caractère mécanique unique et d’un équipement sérieux. C’est la moto parfaite pour celui qui veut quitter la ville le vendredi soir pour un week-end d’escapade sans compromis sur le plaisir de conduite. Face aux jumelles japonaises, elle justifie son léger surcoût par son moteur envoûtant, son équipement et le prestige de la marque. Elle n’est pas parfaite, mais son défaut majeur est peut-être de rendre les autres trails routiers un peu trop sages à son goût. Un essai de la Tiger Sport 660 suffit souvent à convaincre.