Triumph Tiger Sport 660 2023 — Fiche technique

Est-ce qu’un trois cylindres a sa place dans le monde très codifié des trails routiers d’accès ? Triumph répond par l’affirmative avec cette Tiger Sport 660, une machine qui débarque avec l’ambition claire de bousculer les habitudes. Là où la concurrence se contente souvent de bicylindres, l’Anglais sort l’artillerie lourde avec son bloc triple éprouvé, offrant une proposition unique dans le segment. Ce n’est pas une simple Trident habillée, mais bien une moto pensée pour celui qui cherche un compagnon de route polyvalent et plein de caractère.

Sous le carénage anguleux et le regard décidé, bat le cœur de la bête : le trois cylindres de 660 cm3. Avec 81 chevaux à 10250 tr/min et 64 Nm de couple, il se pose en leader de sa catégorie en termes de performances pures. Il talonne presque son grand frère, la Tiger 850, sur le papier. Ce moteur est la clé de voûte de l’essai Triumph Tiger Sport 660. Il apporte cette vivacité et cette sonorité typique du triple, un mélange de punch à mi-régime et d’une envie de monter dans les tours qui manque cruellement aux twins japonais. C’est une mécanique qui donne de l’âme à chaque trajet, que ce soit en ville ou sur nationale.

Le châssis, hérité de la Trident mais adapté, offre une géométrie retravaillée pour le voyage. La selle à 835 mm, le guidon relevé et les cale-pieds repositionnés créent une position détendue. La fourche Showa de 41 mm et le monoamortisseur, réglable en précharge, gagnent en débattement pour avaler les imperfections avec plus de sérénité. Le poids annoncé de 206 kg tous pleins faits place la Tiger dans la moyenne, mais elle se montre agile en ville grâce à son empattement raisonnable. Le freinage Nissin fait le job sans fioritures. Le point noir reste le pneu arrière en 180, un choix esthétique et économique discutable qui alourdit inutilement les manœuvres à basse vitesse et le prix du kit chaîne Triumph Tiger Sport 660 lors des remplacements.

C’est sur le plan de l’équipement que le tigre montre les crocs. Deux modes de conduite (Route et Pluie), un contrôle de traction désactivable et un tableau de bord TFT couleur sont de série. Un combo rare dans cette gamme de prix. L’option connectivité, en revanche, est payante, tout comme la prise 12V, une économie de bouts de chandelle regrettable sur une moto conçue pour l’évasion. L’argument du coût d’utilisation, avec une consommation annoncée de 4,5L/100km et un réservoir de 17,2 litres, est sérieux. Les points d’ancrage pour valises sont intégrés, ouvrant la voie à de nombreux accessoires Triumph Tiger Sport 660 pour personnaliser votre aventure.

Alors, quel est le verdict après cet avis sur la Triumph Tiger Sport 660 ? Face à des concurrentes comme la Yamaha Tracer 7 ou la Suzuki V-Strom 650, la Triumph joue la carte de la sophistication mécanique et de l’équipement. Son prix de 9695 euros est un cran au-dessus, mais il se justifie par le triple, le TFT et le prestige de la marque. Elle s’adresse au motard qui cherche plus qu’un simple utilitaire, qui est sensible à un moteur charismatique et à un fini soigné. C’est la routarde sportive pour celui qui refuse le compromis sur le plaisir de piloter, même en dessous de 100 chevaux. Pour acheter une Triumph Tiger Sport 660, il faut être prêt à mettre quelques centaines d’euros de plus que pour une japonaise, mais en échange, vous obtenez une identité forte et une polyvalence de haut vol.