Triumph Tiger Sport 660 2022 — Fiche technique

À l’heure où le marché des trails routiers d’entrée de gamme carbure essentiellement au bicylindre, Triumph débarque avec un argument imparable : un trois cylindres. Pas un gros, non, mais le fameux bloc de 660 cm3, déjà éprouvé sous le réservoir du Trident. L’idée est maligne. Prendre le moteur le plus séduisant de la catégorie moyenne, le glisser dans un habillage d’aventurier urbain, et viser droit entre les yeux les Yamaha Tracer 7 et autres Suzuki V-Strom 650. Le pari est osé, et le résultat, cette Tiger Sport 660, en dit long sur l’ambition du constructeur britannique.

Sous les lignes anguleuses et le petit carénage, on retrouve donc ce triple au caractère bien trempé. Avec ses 81 chevaux à 10250 tr/min, il se pose d’emblée comme le plus puissant de sa catégorie, talonnant même son grand frère, la Tiger 850. C’est surtout son couple, 47,2 Nm disponible assez tôt, qui fait la différence. Il offre cette souplesse héritée du triple, ce ronronnement plein et cette capacité à avaler les rapports sans précipitation. Comparé au twin parfois un peu plat d’une concurrente, c’est une bouffée d’air frais. Pour qui pose la question « combien de chevaux a la Triumph Tiger Sport 660 ? », la réponse est claire : assez pour donner une leçon de dynamisme à la plupart de ses rivales.

La transformation depuis le roadster est pourtant profonde. Le cadre en acier tubulaire accueille une fourche Showa inversée de 41 mm et un monoamortisseur, tous deux gagnant en débattement pour un confort accru. La position est radicalement revisitée : guidon plus haut et plus rapproché, repose-pieds reculés, selle large à 835 mm de hauteur. On est bien loin de la posture compacte du Trident. L’intention est évidente : créer une machine pour le voyage au quotidien, capable d’encaisser de longues distances. Le réservoir de 17,2 litres et la consommation raisonnable promettent une belle autonomie, même si avec ce poids annoncé de 206 kg tous pleins faits, on reste dans la moyenne du secteur.

Mais là où le tigre montre vraiment les crocs, c’est au tableau de bord. Triumph équipe sa sportive d’une électronique qui met la barre haute. Deux modes de conduite (Route et Pluie) modulent la réponse moteur et l’intervention du contrôle de traction, le tout pilotable depuis un écran TFT couleur de belle facture. C’est un avantage certain face à des concurrentes souvent plus spartiates. En revanche, jouer les radins sur une prise USB, proposée seulement en option sur une moto pensée pour le voyage, c’est un mauvais point. De même, le choix d’un pneu arrière en 180, hérité du roadster, alourdit inutilement la direction là où un 150 aurait accru l’agilité.

Alors, qui est-elle, cette Tiger Sport 660 ? C’est la proposition intelligente pour le routard moderne qui refuse le compromis sur le caractère moteur. Elle n’est pas faite pour le vrai chemin, ses jantes de 17 pouces et son carénage le crient, mais pour l’asphalte sinueux et les grands trajets. Son prix, à partir de 9095 €, se justifie par ce triple exclusif, cette finition soignée et cet équipement électronique. Elle n’est pas la moins chère, mais elle apporte une personnalité et une vivacité qui manquent cruellement ailleurs. Pour celui qui cherche l’âme d’un roadster dans le corps pratique d’un trail, l’essai de la Triumph Tiger Sport 660 s’impose. C’est un challenger sérieux, qui bouscule les codes avec panache.