Yamaha SZR 660 2001 — Fiche technique

Et si le chemin vers la sportive passait par un monocylindre ? Au tournant des années 2000, Yamaha a osé ce pari incongru avec la SZR 660. Loin des symphonies aiguës des quatre cylindres, elle propose une partition différente, ancrée dans un réalisme budgétaire assumé. Pour environ 6660 euros neuf, on embarquait dans un châssis Deltabox dérivé de la fine TZR 250 japonaise, habillé d’une fourche inversée de 41 mm et d’un frein avant à étrier quatre pistons. La base était prometteuse, presque taillée pour une future transformation en café racer. Mais le cœur battant, lui, venait d’ailleurs : un gros mono de 659 cm3, emprunté au trail XTZ et légèrement retravaillé pour délivrer 48 chevaux à 6500 tr/min et un couple de 54,9 Nm.

Sur le papier, l’alliance a du sens. Un poids contenu, 179 kg en ordre de marche, et une puissance modérée devraient offrir agilité et accessibilité. La fiche technique de cette Yamaha SZR 660 séduit le novice ou le permis A2 en quête d’une sportive à l’entretien simple. Mais la réalité du bitume est plus nuancée. Ce monocylindre, pourtant réputé pour son caractère, se révèle étonnamment policé, voire étouffé par son silencieux. Il manque de mordant à bas régimes et exige d’être maintenu au-dessus de 3500 tr/min pour répondre. On est loin du « coup de pied au cul » typique des monos, et les 186 km/h de vitesse max se conquièrent sans frénésie. Pour un test de la Yamaha SZR 660, le verdict sur le moteur est sans appel : il est trop sage, trop lisse pour une silhouette aussi engagée.

Pourtant, là où le moteur déçoit, le châssis rachète presque l’affaire. La position est typée sportive, penchée sur l’avant, idéale pour attaquer un lacet mais éprouvante en ville. La machine est incroyablement saine et pédagogique. Sa stabilité et ses suspensions efficaces inspirent confiance, permettant de se concentrer sur les trajectoires sans être perturbé par une puissance débordante. C’est une moto pour apprendre, pour comprendre le transfert de masses et le freinage tardif. Le freinage, justement, bien que n’étant qu’un simple disque à l’avant, se montre tout à fait suffisant pour le gabarit et la puissance de la bête. On lui reprochera juste un manque d’incisivité en entrée de courbe, une certaine placidité qui contraste avec son look agressif.

Aujourd’hui, chercher une Yamaha SZR 660 occasion sur LeBonCoin ou ailleurs relève d’une quête particulière. Ce n’est pas une sportive aboutie, ni une machine de caractère brute. C’est un objet hybride, une proposition rationnelle pour jeune permis qui veut le style sportif sans les tracas et les coûts d’une mécanique complexe. La Yamaha SZR 660 Belguarda, du nom de son fabricant italien, reste une curiosité sympathique. Pour qui accepte ses limites et cherche une base saine pour la route ou même une customisation, elle a des arguments. Mais pour celui qui cherche la griserie d’une vraie sportive, même modeste, le mono, malgré ses bonnes intentions, manque cruellement d’âme. Le plaisir est plus intellectuel que viscéral.