Triumph Tiger Explorer XRx 2017 — Fiche technique

À quoi ressemble le voyage idéal sur deux roues ? Pour certains, c’est une aventure spartiate, le strict nécessaire et le sentiment d’être seul au monde. Pour d’autres, et c’est là que la Triumph Tiger Explorer XRx plante son drapeau, c’est une croisière haute fidélité où la technologie sert de cocon contre les caprices de l’asphalte. Cette version 2017 du trail britannique n’est pas une simple évolution, c’est une déclaration d’intention : le grand tourisme doit être aussi serein qu’efficace.

Le cœur de l’affaire bat sous la forme d’un trois cylindres en ligne de 1215 cm3, délivrant 139 chevaux et un couple de 123 Nm. Des chiffres qui, sur le papier, la placent dans la cour des poids lourds comme la BMW R 1200 GS ou la Yamaha Super Ténéré. Mais là où la Triumph prend un virage décisif, c’est avec son arsenal électronique. Le système TSAS, basé sur des suspensions WP semi-actives, est une petite merveille de sophistication. Une centrale inertielle, couplée à une myriade de capteurs, analyse en temps réel l’attitude de la moto et l’état de la chaussée pour ajuster l’amortissement. Plus besoin de tourner des molettes en bord de route : la moto pense pour vous. Cette intelligence embarquée s’étend au freinage ABS, désormais actif en courbe, et à un contrôle de traction modulable.

Le pilote est donc aux commandes d’une machine de 253 kg à sec qui se fait oublier avec une déconcertante facilité. Le mode Route est d’une fluidité exemplaire pour avaler les kilomètres, tandis que le mode Off-Road, spécifique à cette finition XRx, assouplit suffisamment les interventions pour permettre quelques escapades sur les chemins. Le cardan apporte cette tranquillité d’esprit si précieuse en voyage, et le régulateur de vitesse, les poignées chauffantes et les protège-mains de série confirment que Triumph a pensé cette machine pour le routard exigeant, celui qui privilégie le confort et la sécurité active.

Pourtant, tout n’est pas parfait dans ce havre technologique. Ce raffinement a un prix, à commencer par celui de l’étiquette : 17 100 euros. C’est un investissement conséquent, qui place la Tiger Explorer dans le haut du panier. Ensuite, son gabarit imposant et sa selle à 837 mm en font une moto réservée aux pilotes d’une certaine carrure. Enfin, si elle excelle sur la route et les chemins carrossables, elle n’est clairement pas une bête de tout-terrain ; son poids et ses jantes de 19 et 17 pouces ont leurs limites dès que le terrain se fait vraiment technique.

Au final, la Tiger Explorer XRx séduira le voyageur moderne pour qui la route est une destination en soi. Elle offre un mélange unique de puissance souple, de confort haut de gamme et d’aides électroniques prévenantes. C’est l’alternative britannique et très aboutie aux références allemandes, une moto qui assume pleinement son statut de grand tourisme tout-terrain, sans faux-semblant. Pour celui qui cherche l’aventure sans renoncer au raffinement, elle constitue un argument de poids.