Triumph Tiger 900 Rally 2021 — Fiche technique

Est-ce qu’on peut vraiment parler d’aventure sans un peu de terre sous les pneus ? C’est la question que semble poser la Triumph Tiger 900 Rally de 2021, une machine qui prend clairement ses distances avec le goudron pour viser les chemins. Loin d’être une simple mise à jour, cette génération marque un virage stratégique pour Hinckley, avec un nouveau moteur, un cadre repensé et une silhouette plus agressive qui enterre le regard un peu placide de l’ancienne 800. On est sur un animal qui affiche ses intentions dès le premier coup d’œil.

Le cœur de la bête, c’est ce trois cylindres de 888 cm³ qui, sur le papier, affiche une puissance identique à 95 chevaux. Mais ne vous y trompez pas, la magie opère ailleurs. Triumph a joué sur l’ordre d’allumage pour lui donner plus d’âme, et surtout, a déplacé le pic de couple plus bas dans les tours. Les 87 Nm arrivent dès 7250 tr/min, et on sent cette vigueur supplémentaire dès les mi-régimes, là où ça compte quand le sentier se resserre. C’est plus mordant, plus réactif, et ça fait toute la différence face à une concurrence comme la BMW F 850 GS Adventure. Le bloc est bien calé dans un nouveau cadre tubulaire en acier, avec un arrière boulonné en aluminium, une astuce maligne pour les réparations après une gamelle un peu musclée.

Là où la Tiger 900 Rally montre ses crocs, c’est dans son équipement tout-terrain. Les suspensions Showa, avec leurs 45 mm de diamètre à l’avant, offrent des débattements généreux (240 mm devant, 230 mm derrière) et sont intégralement réglables. Un vrai bonheur pour avaler les nids-de-poule et les petits sauts. Les freins Brembo Stylema, couplés à un ABS optimisé pour l’angle d’inclinaison, inspirent une confiance absolue, que ce soit pour freiner dans un virage serré ou sur un chemin glissant. Par contre, Triumph a fait l’impasse sur les crash bars et le sabot moteur en aluminium d’origine, un choix discutable sur une moto au positionnement aussi aventurier. Il faudra passer par la caisse à options, ou viser directement une Triumph Tiger 900 Rally Pro d’occasion, pour être paré à tout.

Avec une selle à 850 mm, elle reste accessible sans être basse, et son réservoir de 20 litres promet de belles autonomies. L’électronique est copieuse : écran TFT de 7 pouces, modes de conduite dédiés au off-road, phares full LED et même la préparation pour un shifter bi-directionnel en option. C’est une moto qui sait être civilisée sur route tout en gardant son instinct de chasseur une fois le bitume disparu. Son prix, aux alentours de 14300 euros à l’époque, la plaçait dans la cour des grandes. Aujourd’hui, que l’on cherche une Triumph Tiger 900 Rally Pro 2022 ou un modèle 2021, l’argumentaire tient toujours.

Cette Tiger 900 Rally ne fait pas dans la demi-mesure. Elle s’adresse au routard exigeant qui passe plus de temps sur les traces GPS que sur les nationales, et qui veut une machine capable de tout sans se plaindre. Elle n’est pas la plus légère, mais son agilité et son moteur caractériel compensent largement. C’est un outil sérieux, bien fini, qui a su forger sa réputation dans le monde très concurrentiel des trails aventures. Pour qui veut de l’authentique sans renoncer au confort moderne, elle reste, même quelques années après, une proposition très très séduisante.