Triumph Tiger 900 Rally 2020 — Fiche technique

Est-ce qu’une triple anglaise peut vraiment tenir tête aux austères monocylindres et aux bicylindres en V qui trustent le segment de l’aventure sérieuse ? Avec cette Tiger 900 Rally de 2020, Triumph répond par l’affirmative en jouant la carte de la sophistication et du caractère, loin des sentiers battus. On ne parle plus ici d’un simple restylage, mais d’une refonte profonde qui en fait une concurrente crédible face aux BMW F 850 GS Adventure ou KTM 790 Adventure R. Le pari est audacieux : proposer une machine capable de briller sur le bitume sans renier ses ambitions gravel.

Le cœur de la transformation bat sous la forme d’un trois cylindres de 888 cm³ retravaillé. La puissance annoncée de 95 chevaux peut sembler familière, mais c’est une illusion. Triumph a revisité l’ordre d’allumage pour donner à ce moteur une âme plus tractante, avec un couple de 87 Nm disponible plus tôt. Le résultat est une propulsion beaucoup plus véloce dès les mi-régimes, parfaite pour les relances en terrain accidenté sans avoir à torturer le compte-tours. Cette approche fait de ce bloc un partenaire idéal pour l’aventure, loin de la nervosité parfois stérile de certains concurrents. Associé à un réservoir de 20 litres, il promet de belles autonomies, même si la consommation mixte avoisine les 5,2 L/100 km.

Là où le constructeur frappe fort, c’est sur le châssis. Le cadre tubulaire en acier accueille désormais un arrière boulonné en aluminium, une excellente nouvelle pour qui envisage des réparations sommaires après une chute. Les suspensions Showa, avec des débattements généreux de 240 mm à l’avant et 230 mm à l’arrière, sont entièrement réglables. Couplées aux jantes à rayons de 21 et 17 pouces et à des pneus sans chambre à air, elles offrent un potentiel hors-route sérieux. Le freinage, confié à des étriers Brembo Stylema et à des disques de 320 mm, inspire une confiance absolue, renforcée par un ABS « cornering » désormais sensible à l’angle d’inclinaison.

Pourtant, certains choix interpellent. L’absence de crash bars et d’un sabot moteur digne de ce nom sur une moto affichant des prétentions aventurières semble être un calcul commercial pour pousser vers la version Rally Pro ou les accessoires. Avec un poids en ordre de marche de 212 kg et une hauteur de selle de 850 mm, elle reste accessible, mais son gabarit demande un certain engagement, surtout en off-road technique. C’est le prix à payer pour cette polyvalence. L’équipement électronique est, lui, complet : écran TFT de 7 pouces, modes de conduite, régulateur de vitesse et poignées chauffantes en série.

Au final, qui est cette Tiger 900 Rally ? Elle s’adresse au routard exigeant qui refuse de faire une croix sur le plaisir de conduite sur route au nom de l’efficacité tout-terrain. Elle séduira celui qui recherche une machine unique, dotée d’un moteur plein de caractère et d’un fini soigné, prête à avaler les kilomètres sur tous les revêtements. Son prix de 14 200 € la place dans la cour des grandes, mais elle justifie cet investissement par son niveau d’équipement et ses capacités techniques. Pour ceux qui veulent pousser plus loin l’aventure, l’examen des annonces pour une **Triumph Tiger 900 Rally Pro occasion** ou le catalogue **accessoires Triumph Tiger 900 Rally Pro** s’imposera. Que ce soit pour un **essai Triumph Tiger 900 Rally Pro** ou pour consulter les nombreux **avis Triumph Tiger 900 Rally Pro** sur les **forum** spécialisés, une chose est sûre : cette génération a définitivement changé la donne et mérite son surnom de tigre.