Triumph Thunderbird 1600 2010 — Fiche technique

Est-ce qu’un custom peut avoir une âme britannique ? En 2010, Triumph lance un pavé dans la mare des motos à look américain avec la Thunderbird 1600. Oubliez le V-twin, ici le cœur bat au rythme d’un bicylindre parallèle de 1 594 cm³, une signature maison. Ce n’est pas une simple évolution, c’est un manifeste.

Avec 86 chevaux et surtout un couple monstre de 143 Nm disponible dès 2 750 tr/min, cette mécanique est taillée pour le réflexe. Elle tire ses 339 kg tous pleins faits sans effort, avec une souplesse qui flatte le quotidien. La fiche technique de la Triumph Thunderbird 1600 révèle une approche différente : la puissance est contenue, mais l’élan est toujours là, servi par une boîte six rapports et une transmission par courroie. Face à une Harley-Davidson Dyna ou une Yamaha XV1900, elle joue la carte de la distinction mécanique. Son moteur, fiable dans l’ensemble, partage une philosophie avec les autres twins de la gamme, mais demande un entretien régulier pour conserver sa santé.

La selle à 700 mm est accessible, et la position invite à la décontraction. Le cadre double berceau et les suspensions généreuses absorbent bien les imperfections, faisant de ce géant un routier confortable. Par contre, avec ce poids et ce pneu arrière de 200, ne lui demandez pas des prouesses en lacets. Elle aime les lignes droites et les larges courbes. Les freins, avec leurs trois disques de 310 mm, sont à la hauteur, même si l’ABS, en option sur les premiers modèles, devient vite indispensable sur une machine de ce gabarit.

Qui est le pilote de cette Thunderbird ? Un routard qui cherche un custom atypique, avec plus de caractère mécanique qu’un V-twin classique. C’est une moto pour ceux qui veulent sortir des sentiers battus, sans renoncer au confort d’un grand voyage. Les versions comme la Bobber ou la Captain America montrent le potentiel de personnalisation, et le marché de l’occasion regorge de Thunderbird 1600 customisées. Pour un essai de la Triumph Thunderbird 1600, il faut accepter son physique imposant et sa dynamique placide. Mais une fois en route, son couple inépuisable et son ronronnement unique séduisent.

Aujourd’hui, trouver une Triumph Thunderbird 1600 d’occasion entre 2009 et 2011 est un bon plan pour posséder un custom à l’identité forte. Son prix d’origine, autour de 14 500 €, a depuis bien baissé. C’est une alternative crédible et charismatique, loin des clichés, pour celui qui veut un gros cube sans le folklore habituel.