Harley-Davidson FLSTC Softail 2011 — Fiche technique

Qui dit qu’une Harley-Davidson n’est bonne qu’à briller devant un café ? La FLSTC Softail Heritage Classic, surtout dans sa version 2011, vient balayer ce cliché avec la nonchalance d’un V-Twin qui connaît sa force. Imaginez plutôt : un bicylindre de 1584 cm3 qui pousse un couple de 116,7 Nm dès 3200 tr/min, logé dans un cadre double berceau qui mime l’aspect rigide des ancêtres. Le message est clair : cette machine est faite pour avaler de l’asphalte, pas pour le salon.

Sous ce look rétro soigneusement composé – pare-brise amovible, sacoches en cuir clouté, peinture brillante – bat le fameux Twin Cam 96B. Milwaukee a enfin ajouté un arbre d’équilibrage, une révolution pour la marque. Les vibrations caractéristiques, cette « griffe » dont se gargarisent les puristes, sont significativement atténuées. Certains y verront une trahison, mais pour le routard qui vise l’horizon, c’est une bénédiction. Avec ses 70 chevaux, elle ne va pas provoquer de vertige, mais son couple omniprésent et sa boîte à six rapports vous propulsent sans effort. La vitesse de pointe avoisine les 160 km/h, ce qui est largement suffisant pour suivre le flux sur la route 66 ou sur nos nationales.

Là où cette Harley-Davidson Softail Heritage Classic marque vraiment des points, c’est dans son confort et son accessibilité. La selle basse à 648 mm accueille toutes les morphologies, et les suspensions, bien que simples, sont réglées pour l’endurance. Avec un réservoir de près de 19 litres, les pauses essence s’espacent agréablement. Le freinage, assuré par des disques de 292 mm et des étriers à quatre pistons, est efficace et rassurant, d’autant que l’ABS fait son apparition en série cette année-là. À plus de 340 kg tous pleins faits, elle demande du respect en manœuvre lente, mais une fois lancée, elle se stabilise avec une quiétude remarquable.

Face à une Indian Chief Vintage ou une certaine concurrence japonaise en custom routière, la Heritage Classic ne joue pas la carte de la performance brute. Son atout, c’est l’expérience globale, ce mélange de style iconique, de ronronnement mécanique et de confort décontracté. Pour un peu plus de 21 000 euros à l’époque, on achetait bien plus qu’une moto : un billet pour un road trip sans fin. C’est la machine idéale pour celui qui veut voyager avec panache, sans se prendre pour un pistard, et qui considère que le voyage commence dès que le moteur crache son premier grognement.