Triumph Thunderbird 1600 2013 — Fiche technique

Est-ce qu’un custom digne de ce nom peut naître sans un V-twin ? Triumph a répondu par l’affirmative en 2009 avec cette Thunderbird 1600, un pari osé qui a bousculé les codes. Loin de la simple déclinaison de la Bonneville America, elle se positionnait en rivale directe des Harley-Davidson Dyna et des japonaises cruiser, avec une arme secrète : son bicylindre en ligne parallèle de 1594 cm³. Une mécanique qui, sur le papier, semble sortir d’un roadster néo-rétro, mais que les ingénieurs de Hinckley ont taillée pour le grand large.

Avec 86 chevaux à 4850 tr/min, les chiffres de puissance ne font pas trembler la concurrence. Mais la magie opère plus bas, dans les entrailles du moteur. Son couple de 143 Nm, disponible dès 2750 tr/min, est l’argument massue. Il permet de déplacer les 339 kg tous pleins faits avec une aisance déconcertante, sans jamais avoir à torturer le compte-tours. Cette motorisation, couplée à une boîte six rapports et une transmission par courroie, offre une souplesse de fonctionnement exemplaire. C’est là que réside le vrai caractère de cette moto, une fiabilité triumph thunderbird 1600 souvent saluée par ses propriétaires, même si l’entretien triumph thunderbird 1600 demande une certaine rigueur face à cette mécanique complexe.

La partie cycle, avec son double berceau en acier, ses suspensions voyageantes et son freinage à trois disques de 310 mm (l’ABS était une option bienvenue), est taillée pour la route. Le poids est là, imposant, mais une fois en mouvement, la Thunderbird 1600 se révèle étonnamment maniable pour ses mensurations. La hauteur de selle de 700 mm rend la bête accessible, même si son envergure et son réservier de 22 litres rappellent qu’elle est faite pour avaler des kilomètres. Côté tenue de route, elle surclasse beaucoup de customs traditionnels, sans pour autant atteindre la précision d’un roadster. C’est un compromis, mais un compromis réussi pour qui cherche le confort et la présence.

Aujourd’hui, sur le marché de l’occasion, la triumph thunderbird 1600 représente une alternative crédible et souvent plus abordable qu’une Harley équivalente. Les versions comme la triumph thunderbird 1600 bobber ou la triumph thunderbird 1600 custom, apparues plus tard, ont élargi son audience. Pour un budget autour de 10 000 €, on trouve des modèles bien entretenus, des 2009 à 2011. C’est une moto pour un routard qui veut du caractère sans les clichés, qui apprécie la singularité mécanique et la richesse du catalogue d’accessoires pour triumph thunderbird 1600. Elle ne brille pas par la performance pure, mais par son couple monstrueux, son confort et son style distinctif. Un essai triumph thunderbird 1600 suffit souvent à convaincre ceux qui doutaient de ce twin parallèle dans un custom.