Triumph 1200 Thruxton RS Ton Up Special Edition 2022 — Fiche technique

1957. Bob McIntyre boucle un tour du Tourist Trophy sur Gilera et franchit pour la première fois dans l'histoire de la course la barre des 100 mph de moyenne. La "Ton" est née, mythe immédiat pour toute une génération de jeunes Britanniques qui allaient faire rugir leurs café-racers sur les routes de nuit, cuir clouté sur le dos, compteur vissé dans le rouge. Douze ans plus tard, Malcolm Uphill démontrait qu'une Triumph Bonneville T120 de série pouvait en faire autant. Triumph n'a visiblement pas oublié.

Cette Thruxton 1200 RS Ton Up Special Edition s'inscrit dans cette lignée avec une sincérité qu'on ne peut pas lui reprocher. La robe Aegean Blue tranche franchement avec les palettes sombres habituelles de la gamme Modern Classics. Ce bleu-là, vif, presque méditerranéen, habille le réservoir et le garde-boue avec des rappels crème qui évoquent les livrées de compétition des années soixante. Des zones texturées façon grip-genoux ornent les flancs du réservoir, quelques détails peints à la main achèvent le tableau. Triumph a joué la carte du millésime plutôt que de la série numérotée : pas de plaque d'édition limitée, mais une disponibilité restreinte à l'année 2022. Subtile façon de créer la rareté sans promettre l'exclusivité.

Sous la carrosserie, le bicylindre parallèle de 1200 cc développe 105 chevaux à 7500 tr/min et 111,8 Nm de couple dès 4250 tr/min. C'est le twin le plus musclé de la gamme Triumph, et ça s'entend autant que ça se ressent. L'architecture du moteur, avec ses 97,6 mm d'alésage pour 80 mm de course, favorise le bas et le milieu de plage, là où le couple s'exprime avant même que le compte-tours ne s'emballe. La boîte six rapports fait le reste, proprement, sans histrionisme. Sur une machine annoncée à 197 kg à sec et capable de 220 km/h en pointe, le rapport poids-puissance tient franchement ses promesses.

Ce qui distingue vraiment la RS de ses cousines Thruxton, c'est l'équipement châssis. La fourche inversée de 43 mm et les amortisseurs Öhlins à l'arrière font le travail avec une précision que les sportives japonaises à tarif comparable peinent parfois à égaler. Le freinage Brembo signe les arrêts avec deux disques de 310 mm à l'avant, étriers quatre pistons à fixation radiale. Les Metzeler Racetec RR chaussés en 120/70 et 160/60 en 17 pouces complètent un ensemble orienté plaisir de conduite sans concession. L'ABS et le contrôle de traction sont là, désactivables, pour ceux qui veulent jouer avec les limites sur circuit. La selle à 810 mm impose une certaine sélection naturelle parmi les gabarits courts.

À 17 850 euros, la Thruxton RS Ton Up se positionne nettement au-dessus d'une Royal Enfield Continental GT 650 ou d'une Kawasaki Z900RS Café, mais la comparaison s'arrête là tant l'écart de sophistication est réel. Elle s'adresse au pilote averti, sensible à l'histoire de la marque et prêt à assumer un café-racer exigeant au quotidien. Ce n'est pas une moto pour tout le monde, ni pour tous les trajets. C'est une moto pour ceux qui savent pourquoi "la Ton" comptait.