Triumph 1200 Thruxton RS édition DGR 2021 — Fiche technique

Il y a quelque chose d'étrange et de beau dans l'idée d'enfiler un costume trois pièces pour aller rouler à moto. Pas par provocation, pas par ironie, mais par conviction. C'est le pari du Distinguished Gentleman's Ride, cette parade née en Australie qui mobilise chaque année des milliers de motards à travers le monde autour d'une cause sérieuse : la recherche contre le cancer de la prostate. Triumph ne se contente pas de signer un chèque et de poser une vignette sur le dossier de presse. Pour les dix ans de l'événement en 2021, le constructeur anglais a sorti de ses ateliers de Hinckley une pièce unique, construite à partir de sa machine la plus affûtée : la Thruxton RS 1200.

Choisir la RS plutôt qu'un modèle plus sage est un signal clair. Ce café-racer développe 105 chevaux à 7 500 tr/min depuis son bicylindre parallèle de 1 200 cm³, et surtout un couple de 111,8 Nm disponible dès 4 250 tr/min. C'est ce bas régime généreux qui donne au twin Triumph son caractère, cette sensation de poussée franche et prévisible que les adeptes du genre apprécient autant que les chiffres de puissance brute. La moto affiche 197 kg à sec pour une selle à 810 mm, ce qui la positionne davantage comme une proposition pour pilote expérimenté que pour néophyte. Face à une Ducati Sport Classic ou une BMW R nineT Racer, la Thruxton RS joue dans la même cour, avec une finition et un équipement qui n'ont rien à envier à ses rivales.

La version DGR se distingue par une robe bi-ton particulièrement réussie. Le noir profond du réservoir tranché par une large bande crème évoque l'esthétique des machines de compétition britanniques des années soixante, sans tomber dans le rétro de bazar. Sur ce réservoir trône l'emblème du DGR, une croix formée d'une clé à molette et d'un parapluie, qui résume assez bien l'esprit de la chose : la mécanique et le dandysme, l'huile et le tweed. Un autocollant discret portant le chiffre 10 est posé sous la selle, en mémoire de la décennie écoulée. Rien d'ostentatoire, juste un détail pour ceux qui regardent vraiment.

Côté équipement, Triumph n'a pas rogné. La fourche inversée de 43 mm travaille en tandem avec deux amortisseurs Öhlins réglables à l'arrière, avec 120 mm de débattement des deux côtés. Les étriers Brembo à fixation radiale mordent sur deux disques de 310 mm à l'avant, épaulés par un maître-cylindre arrière sur 255 mm. Trois modes de conduite, contrôle de traction, ABS et pneus sport complètent la liste. Cette moto unique est mieux équipée que beaucoup de machines de série vendues en milliers d'exemplaires. Triumph aurait pu la mettre en vitrine ou la destiner aux collectionneurs.

Ce serait mal connaître la philosophie de l'opération. La Thruxton RS édition DGR a été mise en jeu dans le concours Gentlefolk, accessible à quiconque s'inscrivait comme collecteur de dons et réunissait au minimum 250 dollars. Le tirage au sort désignait le gagnant parmi ces participants. Une façon élégante de faire peser le beau geste sur la générosité plutôt que sur le portefeuille. L'édition 2021 du DGR a levé plusieurs millions d'euros au total. Quelque part, peut-être dans un garage bien rangé ou sur une route sinueuse un dimanche matin, une Thruxton RS tourne en portant ces valeurs sur son réservoir bicolore.