Triumph 1200 Thruxton RS Chrome Edition 2023 — Fiche technique

Cinq heures. C'est le temps qu'un artisan passe sur le seul réservoir de cette Thruxton RS Chrome Edition avant qu'elle ne quitte l'atelier. Trois heures de polissage, deux heures de finition pour obtenir ce miroir d'argent qui capte la lumière comme une pièce de joaillerie. Pour comparaison, construire une moto complète prend deux à trois fois plus de temps. Ce chiffre dit tout sur la nature de cette série spéciale, et sur ce que Triumph entend vendre avec elle.

La marque de Hinckley avait déjà joué ce jeu l'an passé avec les "Gold Line", une collection dorée déclinée sur une partie de la gamme Bonneville. Pour 2023, place au chrome, dix machines sélectionnées, chacune avec son réservoir traité selon ses propres règles. La Thruxton RS, elle, ne transige pas : full chrome, sans couleur, sans compromis. Les autres éléments décoratifs ont été intentionnellement fondus dans le noir pour que rien ne vienne parasiter l'éclat de cette pièce centrale. Le résultat est radical, presque provocateur, et c'est clairement voulu.

Ce réservoir chromé coûte 800 euros de plus que la Thruxton RS standard, et la série ne sera commercialisée qu'en 2023. Millésimé, donc. On peut y voir une opération marketing bien ficelée ou un vrai geste de style, les deux lectures ne sont pas incompatibles. Ce type de série limitée s'adresse à un acheteur qui sait ce qu'il veut, qui n'achète pas une moto pour la revendre et qui apprécie qu'un objet soit rare par construction, pas par accident.

Sous ce réservoir spectaculaire se trouve une machine que l'on aurait tort de résumer à son habillage. Le bicylindre parallèle de 1200 cc développe 105 chevaux à 7500 tr/min et 111,8 Nm de couple dès 4250 tr/min, deux chiffres qui placent la Thruxton RS dans une catégorie sérieuse pour un café-racer. La fourche inversée de 43 mm côté avant, les amortisseurs Öhlins réglables à l'arrière, les étriers Brembo radiaux à quatre pistons mordant des disques de 310 mm, tout cela compose un châssis dont le sérieux dépasse largement l'exercice de style. À 197 kg à sec, la machine reste contenue pour sa cylindrée, et la position de conduite penchée en avant, bras tendus vers le guidon bas, rappelle qu'elle revendique une filiation directe avec les café-racers des années soixante qui se battaient sur le circuit de Thruxton.

À 18 795 euros, la Chrome Edition se positionne dans un segment où la Ducati Scrambler 1100 et la BMW R nineT ne proposent pas ce niveau de finition artisanale. C'est une machine pour pilotes confirmés, sensibles à l'histoire de la marque et capables d'apprécier un objet aussi bien construit que beau à regarder. La hauteur de selle à 810 mm et la puissance disponible écartent les débutants sans discussion. Pour les autres, ceux qui cherchent un café-racer crédible avec une âme britannique authentique, la question n'est pas de savoir si 800 euros de chrome supplémentaire se justifient. Elle est de savoir si, chaque matin en sortant ce réservoir du garage, on trouve que ça valait le coup. La réponse est probablement oui.