Triumph 1200 Bonneville T 120 Elvis Presley Limited Edition 2024 — Fiche technique

Quand Elvis Presley croisait la route d'une Triumph, c'était rarement par hasard. En 1965, Jerry Schilling, ami proche du King, s'offre une Bonneville T120. Elvis l'emprunte, fait quelques tours, et décide sur-le-champ que lui et tout son entourage doivent en avoir une — le soir même. Ce genre de caprice n'appartient qu'aux rois. Triumph vient de signer, sans le savoir, l'une des histoires de marque les plus bankables de son histoire.

Soixante ans plus tard, Hinckley exploite l'anecdote avec une douzième série spéciale, numérotée à 925 exemplaires. Le chiffre est symbolique, la mise en scène soignée. La robe rouge vif tranche franc, les filets or et argent courent sur le réservoir et le garde-boue avant, la signature du King est gravée au laser sur la pince de guidon, estampillée sur les plaques latérales de boîte à air. Au-dessus de la roue avant, le sigle TCB, pour "Taking Care of Business", devise personnelle d'Elvis et nom de son groupe d'accompagnateurs de 1969 à sa mort en 1977. Détail qui ne parle qu'aux initiés, ce qui est précisément l'objectif. La livraison inclut un certificat d'authenticité cosigné par Nick Bloor, PDG de Triumph, et Jamie Salter de Elvis Presley Enterprises, ainsi qu'un disque d'or Sony dans une pochette aux couleurs des deux légendes. Triumph vend du mythe autant que de la mécanique, et sur ce terrain, elle sait faire.

Mais sous la robe de scène, la T120 reste ce qu'elle est : une modern classic solide, pas une sportive déguisée. Le bicylindre parallèle de 1200 cc calé à 270 degrés développe 80 chevaux à 6550 tr/min, ce qui paraît modeste au regard de la cylindrée. Un Speed Twin 1200 fait mieux sur le papier. Pourtant, c'est le couple qui raconte l'histoire ici, 104,9 Nm disponibles dès 3500 tr/min, une poussée franche qui donne du corps à chaque relance sans jamais brutaliser. On n'est pas sur une machine à battre des chronos, on est sur une anglaise de caractère qui se conduit avec les poignets plus qu'avec les bras. Les 236 kg tous pleins faits se sentent à l'arrêt, moins en mouvement. La selle à 790 mm reste accessible pour un gabarit moyen, le réservoir de 14,5 litres offre une autonomie convenable, et les 190 km/h en vitesse de pointe suffisent largement pour l'usage auquel elle est destinée.

Côté châssis, le cadre tubulaire acier et les suspensions à débattement de 120 mm à chaque extrémité s'inscrivent dans la tradition rétro, sans fioriture. Les étriers Brembo deux pistons sur les deux disques avant de 310 mm font leur travail sans génie particulier. Triumph a quand même glissé plusieurs modes de conduite, un contrôle de traction déconnectable, un régulateur de vitesse et une prise USB, ce qui évite de tomber dans le passéisme pur. On reste dans le présent, même habillé en 1965.

À 16 895 euros, cette Bonneville s'adresse à un public très précis : le collectionneur passionné, le fan d'Elvis, ou le motard qui veut une machine identifiable au premier regard sans passer par les productions en série illimitée. Ce n'est pas une moto de débutant, pas une routière non plus. C'est un objet à part, mi-patrimoine, mi-outil de balade, qui porte une histoire sur chaque centimètre de carrosserie. Le King avait compris quelque chose que les ingénieurs de Coventry savent exploiter depuis des décennies : une bonne monture, ça se reconnaît de loin.