Triumph 1200 BONNEVILLE T 120 Diamond 2019 — Fiche technique

Soixante ans. C'est le genre d'âge qui mérite mieux qu'un gâteau et quelques bougies. Triumph a donc sorti l'argenterie, littéralement, pour célébrer six décennies de Bonneville avec une édition limitée à 900 exemplaires baptisée Diamond. Le chiffre n'est pas anodin : soixante ans de carrière, ça place une moto dans une catégorie à part, quelque part entre le mythe fondateur et la référence absolue du néo-classique mondial.

La T120 Diamond se distingue par une retenue calculée. Là où la Bonneville 865 T100 du cinquantième anniversaire s'était habillée d'un bleu et d'un orange qui ne passaient pas inaperçus, cette édition Diamond opte pour un blanc perlé qui laisse parler les détails plutôt que la couleur brute. L'Union Jack grisé sur le réservoir, les carters chromés, les badges et l'insigne de réservoir traités avec soin : tout cela forme un ensemble cohérent, adulte, qui parle davantage aux amateurs qu'aux badauds. Un certificat signé par Nick Bloor, le patron de Triumph, accompagne chaque machine. C'est le genre d'attention qui flatte l'ego du collectionneur et justifie, au moins symboliquement, les 13 200 euros demandés.

Sous la belle robe, rien de révolutionnaire, et c'est très bien ainsi. Le bicylindre parallèle de 1 200 cc délivre 80 chevaux à 6 550 tours par minute et surtout 104,9 Nm de couple dès 3 100 tours. C'est ce couple précoce qui définit le caractère de la machine : une puissance disponible, ronde, sans à-coup, qui n'oblige jamais à chercher les tours pour avancer franchement. Face à une Royal Enfield Interceptor 650 ou une Honda CB1100, la Bonneville joue dans une autre catégorie de finition et d'électronique embarquée, avec ses modes de conduite, son ABS, son contrôle de traction et ses poignées chauffantes. À 243 kilos tous pleins faits, elle n'est pas la plus légère de sa génération, mais la hauteur de selle à 785 mm reste accessible pour un gabarit moyen.

Le cadre tubulaire en acier et les suspensions, une fourche de 41 mm à l'avant et deux amortisseurs latéraux avec 120 mm de débattement de chaque côté, ne visent pas la performance sportive. Inutile d'aller chercher des sensations de pilotage à la limite avec une machine pensée pour la route ouverte et les balades dominicales menées à un rythme enlevé. La vitesse maximale annoncée de 190 km/h est suffisante, la boîte six rapports agréable, et la transmission par chaîne classique. Ce n'est pas une lacune, c'est un positionnement assumé qui cible le passionné de quarante ans passés, sensible à l'histoire, à l'esthétique britannique et aux équipements modernes habillés en costume d'époque.

900 exemplaires, un blanc immaculé, du chrome aux bons endroits et un bicylindre qui n'a jamais sonné faux. La Diamond ne réinvente pas la Bonneville, elle la célèbre avec la dignité que soixante ans de présence au catalogue mondial exigent. Pour qui cherche une moto à vivre autant qu'à regarder, c'est une proposition solide, même si le tarif demande qu'on y réfléchisse à deux fois avant de sortir le chéquier.