Triumph 1200 Bonneville T 120 Chrome édition 2023 — Fiche technique

Combien de séries spéciales peut supporter un mythe avant de perdre son âme ? La Bonneville a relevé ce défi depuis des décennies, de la Steve McQueen à la Bud Ekins en passant par la Gold Line, sans jamais vraiment se répéter. La Chrome Edition 2023 poursuit cette tradition avec une ambition claire : pousser la finition jusqu'à un point où l'artisanat frôle l'obsession.

Le réservoir est le centre de gravité de cette édition limitée à une année de production. Triumph l'a revêtu d'une nappe chromée que flanque le bleu Meriden, cette teinte directement empruntée aux livrées Gulf des heures de compétition. Un clin d'oeil aux connaisseurs, une gifle visuelle pour les autres. Le résultat est saisissant, mais il faut savoir dans quoi on s'engage : plus de cinq heures de travail supplémentaires par rapport à un modèle standard, dont trois heures de polissage à la main et près de deux heures de chromage, suivies d'une succession de masquages, d'apprêts, de couches de peinture et d'inspections répétées. Le premier grain de sable, le moindre insecte ou une goutte de pluie mal essuyée se verront immédiatement sur cette surface miroir. Ce réservoir n'est pas pour les propriétaires négligents.

Sous cette carrosserie de gala, la T120 reste ce qu'elle a toujours été : une néo-rétro bien construite, à l'équilibre réussi entre esthétique vintage et contenu technique moderne. Le bicylindre parallèle de 1200 cc développe 80 chevaux à 6550 tr/min, chiffre modeste sur le papier, mais le couple de 104,9 Nm disponible dès 3500 tr/min raconte une autre histoire. C'est ce type de moteur qui répond à la moindre sollicitation du poignet sans avoir besoin de monter dans les tours, un caractère trapu et rassurant qui tranche avec les roadsters sportifs d'Aprilia ou de Ducati qui jouent dans d'autres registres. La version 900 existe, en standard comme en Chrome Edition, mais elle ne procure pas ce même sentiment de plénitude mécanique.

L'habillage vintage est soigné et cohérent : roues à rayons, selle plate, soufflets de fourche, phare rond, ligne d'échappement au profil trapu. Triumph a su ne pas tomber dans la caricature rétro, en intégrant un antipatinage débrayable, l'ABS, un régulateur de vitesse, deux modes de conduite, un accélérateur électronique et une signature lumineuse LED. La prise USB cachée sous la selle rappelle qu'on est en 2023, même si le look dit 1969. À 236 kg tous pleins faits, la Bonneville n'est pas une plume, et la hauteur de selle à 790 mm la rend accessible à une large majorité de gabarits.

À 14895 euros, la Chrome Edition s'adresse à un acheteur qui sait exactement ce qu'il achète : une moto de caractère à usage mixte, aussi à l'aise pour une sortie dominicale que pour un trajet quotidien, mais surtout une pièce à regarder autant qu'à conduire. Ce n'est pas une moto pour les pistards ni pour ceux qui cherchent des performances brutes. C'est une moto pour ceux qui aiment les belles mécaniques, l'histoire d'une marque, et qui acceptent de passer plus de temps à l'entretenir qu'à la laver à la va-vite.