Triumph 1200 Bonneville T 120 Black DGR 2023 — Fiche technique

Dix ans de compagnonnage entre Triumph et le Distinguished Gentleman's Ride, ça ne se fête pas avec un simple autocollant sur le garde-boue. La marque de Hinckley a choisi de marquer l'occasion en habillant sa T120 Black d'une livrée qui emprunte davantage au vestiaire d'un gentleman londonien qu'au catalogue d'une concession moto. Smoking noir laqué, plastron blanc cassé, liseré doré sur le réservoir comme un fil de soie sur un revers de veste. Sobre, mais affirmé.

250 exemplaires dans le monde, une trentaine seulement destinés au marché français. Le chiffre est volontairement étroit, et c'est là tout l'intérêt de l'exercice. La selle en cuir marron à surpiqûres contraste élégamment avec la carrosserie sombre, le logo DGR s'impose sur les panneaux latéraux sans ostentation excessive, et chaque acheteur repart avec un certificat d'authenticité signé par Nick Bloor et Tim Minto, le fondateur du DGR. Le premier exemplaire de la série, lui, sera remis au plus grand collecteur de fonds de l'édition 2023. Un geste cohérent avec l'ADN de la manifestation, qui rassemble chaque année des milliers de motards en tenue distinguished à travers le monde pour sensibiliser aux enjeux du cancer de la prostate.

Sous la carrosserie cérémonieuse, la mécanique reste celle de la T120 Black, et c'est une bonne nouvelle. Le bicylindre parallèle de 1200 cc développe 80 chevaux à 6550 tr/min, un chiffre qui peut sembler modeste face aux 95 chevaux de la Royal Enfield Super Meteor 650 ou aux 77 chevaux de la BMW R nineT Pure. Mais le couple, lui, dit autre chose : 104,9 Nm disponibles dès 3500 tr/min. Ce moteur ne hurle pas, il pousse. Il y a une densité dans sa réponse à la poignée de gaz, une façon de dérouler la puissance sans précipitation, qui caractérise les meilleurs twins anglais. On roule à 4000 tr/min et on se sent déjà en territoire confortable. La vitesse maximale plafonne à 190 km/h, mais ce n'est pas le genre de la maison de chercher l'aiguille dans le rouge.

La dotation technique suit le rang. Freinage Brembo avec deux disques de 310 mm à l'avant et un 255 mm à l'arrière, jantes à rayons, ABS, contrôle de traction, régulateur de vitesse, deux modes de conduite, embrayage anti-dribble et prise USB sous la selle. À 14 895 euros, la DGR coûte environ 1 500 euros de plus qu'une T120 Black standard. La différence se justifie par l'exclusivité de la série, le don reversé au DGR à chaque vente, et l'ensemble des éléments d'habillage spécifiques. Ce n'est pas donné, mais c'est honnête.

Avec 236 kg tous pleins faits et une selle à 790 mm, cette Bonneville s'adresse à un pilote de taille moyenne cherchant une machine polyvalente, capable d'animer le quotidien sans fatiguer sur les longues distances. Le réservoir de 14,5 litres autorise une autonomie décente. Ce n'est pas une sportive, ce n'est pas non plus une routière chargée d'électronique : c'est une néo-rétro construite sur des fondations solides, offerte dans un vêtement d'exception. Pour le motard qui tient autant à l'esthétique de sa machine qu'à sa mécanique, et qui préfère les rassemblements élégants aux ronds-points du dimanche matin, difficile de résister.