Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2014 — Fiche technique

Est-ce qu’une moto peut être à la fois un monument de démesure et un ovni dans son propre segment ? Avec la Suzuki VZ-R Intruder M 1800 R, la question se pose sérieusement. Alors que le marché des power-cruisers japonais s’est quasiment éteint, laissant place aux Harley-Davidson et Triumph, cette Suzuki de 2014 campe sur ses positions avec une arrogance presque touchante. Elle débarque avec un bicylindre en V de 1783 cm³, une puissance annoncée de 125 chevaux et un couple de près de 159 Nm, des chiffres qui, sur le papier, promettent de décoller l’asphalte. Mais dans la vraie vie, cette bête de 347 kg tous pleins faits impose d’abord son physique massif et son pneu arrière de 240 mm, un argument visuel imparable.

Sous le réservoir de 19,5 litres bat un cœur technologique surprenant pour un custom. Le moteur, avec son alésage colossal de 112 mm – un record en série – et sa course courte, vise clairement la puissance plutôt que le couple brouter. Il monte allègrement dans les tours, une sensation étrange sur une machine si lourde, et son injection à double papillon empruntée aux GSX-R lui donne un caractère bien plus véloce que celui de ses concurrentes d’époque, comme la Road Star Warrior ou la VTX 1800. La boîte à cinq rapports et la transmission par cardan assurent la sérénité, mais on est loin de la placidité d’un gros twin américain. Ici, le pilotage demande de l’engagement, surtout quand il s’agit de négocier un virage avec ce géant.

Car c’est là que le bât blesse, ou au contraire, que l’identité de la M 1800 R se forge. Son châssis à double berceau et sa fourche inversée de 43 mm, une rareté sur un custom, offrent un comportement plus rigide et précis qu’attendu. Les freins, avec leurs disques de 310 mm à l’avant et leurs étriers radiaux, sont d’une efficacité redoutable pour une machine de ce gabarit. Mais le poids, lui, ne triche pas. À basse vitesse ou en ville, la bête est pachydermique, et la hauteur de selle de 705 mm, bien que basse, ne compense pas l’impression d’enfourcher un bloc d’acier animé. Ce n’est clairement pas une moto pour débutant, ni pour le rider urbain pressé. Elle vise plutôt l’amateur de sensations fortes qui veut un custom atypique, capable de pointes à 220 km/h et doté d’une personnalité technique affirmée.

Son style, justement, divise. Loin des codes classiques du cruiser, elle affiche un look futuriste, presque agressif, avec son tableau de bord scindé – un compte-tours digital devant le guidon, un compteur analogique sur le réservoir – et sa silhouette tendue. À 14 399 euros neuf, elle se positionnait comme une alternative technologique et radicale face à la Harley 1250 Muscle ou à la Triumph Rocket III, plus traditionnelles dans leur approche. Aujourd’hui, elle reste un objet de collection singulier, la preuve que Suzuki a tenté jusqu’au bout d’imposer sa vision du power-cruiser : brutale, suréquipée et résolument japonaise. Un pari audacieux, qui mérite le respect, même si son excès en fait une moto à l’usage réservé aux initiés les plus passionnés.