Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2010 — Fiche technique

Imaginez un bicylindre en V de près de 1800 cm³, un bloc dont l'alésage record de 112 mm fait presque tourner la tête. C'est le cœur de cette Intruder M 1800 R, une proposition que Suzuki avait gardée sous le bras pendant que les autres Japonais se lançaient dans la guerre des power-cruisers. Quand elle arrive en 2010, elle ne vient pas avec des fleurs, mais avec des arguments qui claquent : 125 chevaux à 6200 tr/min et un couple de 158,9 Nm dès 3200 tr/min. On est loin des gros twins qui ronronnent, ici la puissance est le maître mot, une philosophie clairement inspirée par les GSX-R.

Le poids, cependant, est un adversaire de taille. Avec 347 kg tous pleins faits, elle porte son poids comme une armure, un héritage de la catégorie custom. Mais Suzuki a joué quelques cartes techniques pour limiter la sentence. La fourche téléhydraulique inversée de 43 mm et les étriers de frein radiaux sur des disques de 310 mm sont des éléments presque insolites sur une machine de ce type, une touche de sportivité dans un monde souvent figé. Le pneu arrière de 240 mm, quant à lui, est un manifeste visuel, une déclaration de présence qui ne passe pas inaperçue.

Sur la route, cette Intruder se révèle plus agile que sa masse pourrait le suggérer. Le cadre double berceau et la suspension offrent une certaine précision, tandis que la transmission par cardan assure une propulsion souple et sans surprise. Le réservoir de 19,5 litres et la selle à 705 mm la destinent plutôt aux routards aimant les longues échappées, mais avec une pointe de caractère sportif. La vitesse max annoncée de 220 km/h n'est pas une simple vantardise, elle est accessible, grâce à cette motorisation qui préfère les régimes moyens et élevés.

Face à ses concurrentes comme la Kawasaki VN 2000 ou la Honda VTX 1800, la Suzuki se distingue par son approche. Elle n'est pas la plus massive, ni la plus tournée vers le pur couple bas régime. Elle est la plus "motard" des gros customs japonais de cette époque, celle qui semble encore croire qu'une custom peut avoir des réflexes de sportive. Son tableau de bord scindé, avec le compteur sur le réservoir et le compte-tours digital devant, confirme cette volonté de mélanger les genres.

Pour 14299 € à sa sortie, elle s'offrait comme une alternative audacieuse, un custom pour ceux qui ne veulent pas sacrifier la vivacité. Son style, avec cette tête de fourche exposée et ces lignes angulées, rompt aussi avec le classicisme souvent associé aux machines de cette catégorie. Elle ne cherchait pas à imiter Harley-Davidson, mais à proposer une vision japonaise, technologique et performante, du gros cruiser. Un pari qui, aujourd'hui, donne à cette Intruder M 1800 R un caractère de machine à part, une dernière incarnation très aboutie de l'ambition power-cruiser japonaise avant que le marché change de direction.