Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2008 — Fiche technique

On l’attendait au tournant, le géant japonais. Alors que Kawasaki, Yamaha et Honda se partageaient depuis des années le gâteau des gros customs muscle, Suzuki semblait se contenter de son rôle de figurant avec la Marauder. Mais en 2008, le voilà qui débarque sur le ring avec un véritable uppercut mécanique : la VZ-R Intruder M 1800 R. Et le message est clair, ils ne sont plus là pour faire de la figuration.

Avec son bicylindre en V de 1783 cm³, on pourrait croire qu’elle joue dans la même cour que la VTX 1800 ou la Road Star Warrior. Détrompez-vous. Suzuki a pris un chemin radicalement différent. Ici, on ne cherche pas le couple monstrueux à bas régime, non. Les ingénieurs ont opté pour un alésage démesuré de 112 mm, le plus gros jamais vu sur une série, et une course courte. Résultat, le 1800 cm3 crache 125 chevaux à 6200 tr/min, ce qui en fait, chiffres à l’appui, le plus puissant de sa catégorie face à la VN 2000 ou la VTX 1800. La philosophie est assumée : on privilégie la puissance pure et la vivacité à bas régimes au couple écrasant mais placide des autres. L’injection à double papillon, héritée des GSX-R, confirme cette volonté de faire un custom qui respire la sportivité.

Visuellement, la M 1800 R assume aussi sa rupture. Fini le rétro pur et dur. Suzuki propose un style agressif, presque futuriste, avec une fourche inversée de 43 mm qui fait plus penser à une sportive qu’à une baladeuse. Cette audace se retrouve au freinage, avec des étriers radiaux, une première sur un custom. Le tableau de bord scindé, mi-digital mi-analogique, et le compteur qui va jusqu’à 240 km/h, envoient un signal sans ambiguïté. Pourtant, le châssis reste ancré dans les canons du genre : un double berceau en acier, une selle basse à 70 cm et surtout ce pneu arrière monumental de 240 mm de large qui colle à la route comme une ventouse. À 347 kg tous pleins faits, elle a la carrure de ses ambitions.

Alors, pour qui roule cette bête ? Clairement pas pour le débutant, intimidé par son poids et sa puissance brute. C’est la machine du routard qui veut du caractère et du piquant, de celui qui apprécie les accélérations franches plus que les roues arrière à basse vitesse. Avec ses 158 Nm de couple disponible dès 3200 tr/min et sa boîte à cinq rapports couplée à une transmission par cardan, elle dévore l’autoroute avec une aisance royale, même si son réservoir de 19 litres impose des pauses régulières.

Le bilan est sans appel. Suzuki n’a pas créé un custom de plus, mais un power cruiser qui bouscule les codes. Elle ne domine pas tous les tableaux, sacrifiant un peu de confort puriste sur l’autel de la performance et de l’originalité. Mais à 14 000 euros à l’époque, elle offrait une proposition unique : la démonstration qu’on pouvait allier l’esthétique muscle à une vraie nervosité sportive. Une audace qui, aujourd’hui, fait encore de cette Intruder une référence à part dans l’histoire des gros twins.