Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2007 — Fiche technique

On ne peut pas dire que Suzuki ait toujours été le plus virulent dans la jungle des gros customs. Sa Marauder 1600 faisait un peu figure de gentil géant, plus présente pour occuper le terrain que pour réellement défier les mastodontes de Kawasaki ou Honda. Mais en 2007, le constructeur japonais a décidé de passer à l'attaque avec la VZ-R Intruder M 1800 R, un nom qui annonce clairement la couleur : ici, on ne vient pas pour faire de la figuration.

Face à la VN 2000 de Kawasaki, la Road Star Warrior de Yamaha ou la VTX de Honda, la Suzuki adopte une stratégie différente. Son bicylindre en V de 1783 cm³ n'est pas le plus volumineux, mais il devient le plus puissant de la bande avec 125 chevaux déclarés. Cette recherche de performance pure, plutôt que de masse tournante, se lit dans ses dimensions internes : un alésage monumental de 112 mm, record sur une moto de série, associé à une course relativement courte de 90,5 mm. Le moteur, inspiré par la technologie des GSX-R, vise la haute rotation et la puissance plutôt que le couple basse vitesse. C'est un choix audacieux pour un custom, qui place cette Intruder dans une niche de power-cruiser très spécifique.

Son look confirme cette approche décalée. Loin des lignes classiques et intemporelles de ses rivales, la M 1800 R affiche un design futuriste, presque agressif. Sa fourche inversée de 43 mm et ses étriers de frein radiaux, une première sur un custom, lui donnent une allure de sportive travestie. Le tableau de bord scindé, avec un compte-tours digital devant le guidon et un compteur analogique sur le réservoir gradué jusqu'à 240 km/h, renforce ce sentiment de moto hybride, entre tradition et modernité radicale. Le reste du cahier des charges reste conventionnel pour la catégorie, avec un cadre double berceau, un pneu arrière de 240 mm et un poids conséquent de 347 kg tous pleins faits.

Sur la route, cette philosophie crée une machine à deux visages. Le moteur, vivant et capable de propulser la masse jusqu'à 220 km/h, offre des sensations plus sportives que celles d'un gros twin classique. Mais le poids et la géométrie rappellent incessamment que l'on pilote un custom, avec une maniabilité limitée et une position de conduite très relaxée. Le freinage radial est efficace, mais doit gérer une inertie considérable. C'est une moto pour un rider particulier, qui cherche la puissance brute et un style avant-gardiste dans une catégorie souvent conservatrice, sans vouloir faire le sacrifice total du confort et de l'attitude cruising.

Au final, la Suzuki Intruder M 1800 R est une proposition courageuse et singulière. Elle ne cherche pas à être la plus douce ou la plus authentique, mais la plus performante et la plus moderne. Pour 13999 euros à l'époque, elle offrait une expérience unique, un power-cruiser qui pensait comme une sportive. Elle séduira ceux qui veulent un custom capable de surprendre sur une route sinueuse ou de faire tourner les tête en ville, mais elle ne convaincra pas les puristes attachés aux fondamentaux lents et massifs de la catégorie. Suzuki a joué la carte de la différence, et c'est ce qui fait tout son caractère.