Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2013 — Fiche technique

Qui aurait parié sur Suzuki dans la guerre des gros customs ? Le constructeur japonais a longtemps fait profil bas, content de sa Marauder 1600, une présence discrète dans un champ dominé par les mastodontes américains. Mais en 2013, le géant de Hamamatsu décide de frapper un grand coup, et lance le VZ-R Intruder M 1800 R. Ce n'est pas une simple déclaration d'intention, c'est une provocation mécanique chiffrée : 1783 cm³, 125 chevaux à 6200 tr/min, et un couple de près de 159 Nm dès 3200 tr/min. Le message est clair : Suzuki ne veut pas juste un gros twin, il veut le power-cruiser le plus véloce de la planète.

Face aux Kawasaki VN 2000, Yamaha Road Star ou Honda VTX, qui jouent la carte du couple massif et de la démesure tranquille, la M 1800 R adopte une philosophie radicalement différente. Son bicylindre en V à 54° est une curiosité technique, avec un alésage monstrueux de 112 mm – le plus grand jamais vu sur une moto de série – et une course courte de 90,5 mm. Cette architecture, inspirée des moteurs de sportives comme la GSX-R 1000, vise la puissance plus que la traction brute. Le résultat ? Une moto qui pousse jusqu'à 220 km/h, une performance qui laisse ses concurrentes custom loin derrière. Mais cette audace a un prix : à 347 kg tous pleins faits, elle n'est pas une plume, et son réservier de 19,5 litres limite les escapades longue distance.

Son châssis, cependant, montre que Suzuki a voulu bousculer les conventions. Le cadre double berceau en acier est classique, mais la fourche téléhydraulique inversée de 43 mm et le freinage radial avec des étriers quatre pistons sont des éléments directement importés du monde de la sportive. Ils donnent à cette Intruder une tenue de route et une précision inattendues pour un custom, même avec son pneu arrière de 240 mm qui impose une conduite plutôt physique. La hauteur de selle de 705 mm est accessible, mais la masse reste un facteur dominant, surtout à basse vitesse ou en ville.

Visuellement, la M 1800 R rompt aussi avec le classicisme. Sa ligne est agressive, presque futuriste, avec un tableau de bord scindé – un compte-tours digital devant le guidon, un compteur analogique sur le réservoir – qui semble sorti d'un concept bike. Elle ne cherche pas à imiter une Harley ou une Triumph Rocket III ; elle affirme son identité japonaise, technologique et décomplexée. À 14399 €, elle se positionne comme une alternative haut de gamme, pour le rider qui veut un custom capable de performances réelles, sans sacrifier l'attitude et le look imposant.

Au final, cette Intruder M 1800 R est une proposition singulière et courageuse. Elle ne convient pas au débutant, ni à celui qui cherche uniquement la présence et le ronronnement. Elle vise le motard expérimenté, le routard sportif qui accepte le poids et la consommation pour obtenir une machine unique, capable de surprendre sur route ouverte et de tenir tête à des motos plus spécialisées. Suzuki a peut-être tardé à entrer dans la bataille des gros twins, mais avec cette machine, il a choisi de la déclarer à sa manière, avec une puissance et une technique qui, aujourd'hui encore, font tourner les heads.