Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2006 — Fiche technique

Et si le monde des gros customs avait besoin d’une bonne secousse ? En 2006, Suzuki, souvent en retrait dans cette arène où règnent les mastodontes japonais et américains, a décidé de lancer un pavé dans la mare avec la VZ-R Intruder M 1800 R. L’intention est claire : il ne s’agit pas d’une bête de parade, mais d’un power-cruiser conçu pour tirer la langue aux Road Star Warrior et autres VTX 1800. Le message est inscrit dans son nom même : M pour Muscle, 1800 pour l’intimidation, R pour une pointe de radicalité.

Le cœur de l’affaire bat sous la forme d’un bicylindre en V de 1783 cm3, qui n’est certes pas le plus volumineux du segment, mais qui en devient le plus puissant avec ses 125 chevaux. La philosophie est ici radicalement différente de celle de ses concurrents, plus tournés vers le couple bas et grondant. Suzuki a opté pour un alésage démesuré de 112 mm et une course courte, une architecture qui hurle la volonté de monter dans les tours et de délivrer sa puissance plus haut, autour de 6200 tr/min. On sent clairement l’influence du monde sportif, avec une injection à double papillon héritée des GSX-R. Le résultat ? Une moto qui respire la nervosité et qui pousse fort, très fort, dès que le compte-tours digital, placé en évidence devant le guidon, commence à s’affoler.

Cette approche technique se lit aussi dans son apparence. Oubliez les lignes rétro et sages : la M 1800 R assume un look agressif et presque futuriste, surtout avec cette fourche téléhydraulique inversée de 43 mm et ces étriers radiaux à fixation radiale, une première sur un custom de série. Le tableau de bord scindé, entre compteur analogique sur le réservoir et compte-tours numérique, achève de donner une impression de cockpit de machine à vrombir. Pourtant, elle ne renie pas ses racines de cruiser avec un empattement long, une selle basse à 70 cm et, surtout, ce pneu arrière monumental de 240 mm de large qui ancre sa silhouette dans le réel.

Mais tout ce muscle a un prix, et pas seulement celui de 13999 euros à l’époque. Le poids est la contrepartie inévitable : 347 kg tous pleins faits, c’est une masse conséquente à manœuvrer à basse vitesse ou dans les virages serrés. Le freinage, bien que doté d’un double disque avant de 310 mm, doit gérer cette lourdeur. Elle n’est clairement pas la moto la plus agile de sa catégorie. Son public ? Le routard qui veut de la présence et des accélérations franches sans sacrifier le confort de la position cruiser, mais qui est prêt à accepter quelques compromis sur la vivacité. Face à la Kawasaki VN2000, plus traditionnelle et tournée vers le couple, la Suzuki se positionne comme l’option brutale et stylistiquement audacieuse.

Au final, la Suzuki Intruder M 1800 R reste un ovni dans son monde. Elle a tenté de marier l’ADN du power-cruiser avec une touche de technologie sportive et un design en rupture. Si elle n’a pas révolutionné le segment durablement, elle a prouvé que Suzuki pouvait y apporter sa griffe, non pas par la démesure de la cylindrée, mais par une approche moteur et un châssis résolument tournés vers la performance. Une machine à caractère, pour ceux qui trouvent les autres customs un peu trop sages.