Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2015 — Fiche technique

On a tendance à l’oublier, mais dans le grand bal des mastodontes à pignon fixe, Suzuki a su tenir son rang avec une arme aussi massive qu’atypique. Alors que les Kawasaki VN2000 et Honda VTX 1800 ont depuis tiré leur révérence, la VZ-R Intruder M 1800 R, elle, résiste encore, un peu comme le dernier samouraï face à l’avancée des cruisers modernes. Son cœur, un bicylindre en V de 1783 cm³, n’est plus le plus gros, mais il reste une pièce d’horlogerie brutale. Avec 125 chevaux à 6200 tr/min, il envoie un message clair : ici, on ne mise pas que sur le couple à bas régime, on veut aussi de la furie dans les tours.

Ce moteur est une curiosité mécanique. Avec un alésage de 112 mm, monstrueux pour l’époque, et une course relativement courte, les ingénieurs ont clairement sacrifié la souplesse sur l’autel de la puissance pure. Résultat, le couple de 158,9 Nm est solide, mais c’est surtout la délivrance énergique après 3000 tr/min qui surprend sur une machine de ce gabarit. La transmission par cardan ajoute une touche de raffinement et de solidité, très appréciable pour ce genre d’engin destiné aux longues routes droites. À côté, une Harley 1250 Muscle ou une Triumph Rocket III Roadster jouent dans une autre cour, souvent plus tournée vers le caractère que vers les chiffres bruts.

Visuellement, la M 1800 R assume un côté post-apocalyptique qui tranche radicalement avec le classicisme compassé de la catégorie. Son énorme pneu arrière de 240 mm, son réservoir bombé et surtout sa fourche téléhydraulique inversée de 43 mm, une rareté sur un custom, lui donnent une allure de dragster prêt à en découdre. Le freinage, avec ses disques de 310 mm à l’avant et ses étriers radiaux, inspire confiance, chose non négligeable quand on doit arrêter 347 kg tous pleins faits. La hauteur de selle de 705 mm rend la bête accessible, même si son poids se fait sentir à basse vitesse.

Pour qui roule cette Suzuki ? Certainement pas pour le débutant, effrayé par sa masse et sa puissance délivrée avec une certaine vivacité. C’est la moto de l’amateur de grosses cylindrées japonaises qui refuse le folklore et cherche une alternative technique et nerveuse aux productions américaines. À près de 14 000 euros, elle n’est pas donnée, mais elle offre une expérience unique, un mélange de brutalité mécanique et d’audace stylistique qui n’existe plus guère ailleurs. Elle ne fait pas dans la dentelle, mais pour qui cherche un custom qui sort des sentiers battus, elle reste une proposition passionnante, et surtout, terriblement caractérielle.