Suzuki Katana 2022 — Fiche technique

Quand Suzuki sort une lame, mieux vaut ne pas se mettre en travers du chemin. En 1980, au salon de Cologne, la Katana 1100 avait fait l'effet d'un couperet dans une industrie japonaise qui commençait à s'essouffler sur le plan stylistique. Hans Muth, designer allemand débauché de chez BMW, avait dessiné quelque chose de radicalement neuf : angles tranchants, phare rectangulaire, tête de fourche épurée. Une rupture totale avec les GS qui, malgré leurs qualités mécaniques indéniables, ne faisaient pas vibrer les foules. La suzuki katana 1100 est ainsi devenue un symbole, déclinée en suzuki katana 750, 650, 550, jusqu'à former une famille qui a traversé les décennies dans les mémoires bien après sa disparition des concessions européennes, dès 1983.

Quarante ans plus tard, au salon EICMA de Milan, Suzuki a exhumé la légende sous forme de concept. Le designer Rodolfo Frascoli avait la lourde tâche de réinterpréter l'ADN de la suzuki katana 1980 sans tomber dans le pastiche nostalgique. Le résultat a convaincu suffisamment pour que la production suive, adossée à la mécanique éprouvée de la GSX-S 1000. La suzuki katana 2019 de série a posé les bases ; les millésimes suzuki katana 2020 et suzuki katana 2021 ont affiné le concept. Mais c'est avec la suzuki katana 2022 que la machine touche vraiment à sa maturité.

Ce millésime opère une mise à niveau sérieuse pour satisfaire aux normes Euro5. Cames d'admission et d'échappement retravaillées, papillons électroniques inédits, nouveau radiateur, boîte à air et ligne d'échappement repensées : le quatre-cylindres en ligne de 999 cm3 ressort de cet exercice avec 152 chevaux à 10 000 tr/min, deux de plus que sur la version précédente, et un couple de 106 Nm à 9 250 tr/min. Pour une moto qui accuse 215 kg tous pleins faits et qui réclame 14 299 euros à la livraison, ce rapport puissance-poids place la suzuki katana 1000 dans une catégorie sérieuse, face à des rivales comme la Yamaha MT-10 ou la Kawasaki Z1000. Le cadre aluminium à double longeron et les suspensions KYB entièrement réglables, avec une fourche inversée de 43 mm, ancrent définitivement la machine dans le registre sportif. Les étriers Brembo quatre pistons à l'avant ne laissent aucun doute sur les intentions de la chose.

La grande nouveauté de cet essai suzuki katana 2022, c'est l'arrivée du ride-by-wire, avec trois modes de conduite qui modulent la restitution de la puissance selon l'humeur et le contexte. Le contrôle de traction, déjà présent, s'enrichit de cinq niveaux de réglage plus une coupure totale pour les amateurs de sensations brutes. Le shifter bidirectionnel, de série, est une vraie bonne nouvelle : il autorise les passages de vitesses sans embrayage, aussi bien à la montée qu'à la descente. L'embrayage assisté SCAS absorbe les à-coups lors des rétrogradages brusques. Suzuki a même intercalé des plots antivibratoires entre le guidon et le té de fourche, concession raisonnable au confort sur long trajet. Cette suzuki katana avis : une sportive à caractère tranché, qui s'adresse à des pilotes expérimentés cherchant un roadster avec une vraie gueule plutôt qu'une anonyme boîte à muscles.

Le suzuki katana prix reste la principale ligne de résistance. À 14 299 euros, la machine se positionne sur un segment où la concurrence ne fait pas de cadeaux. Et on ne peut s'empêcher de penser que Suzuki rate une occasion historique en ne déclinant pas la gamme vers le bas. Une suzuki katana 750 accessible, ou même une cylindrée inférieure pour renouer avec l'esprit originel de la famille, séduirait un public plus large. On peut d'ailleurs lire dans les recherches de suzuki katana occasion que beaucoup de passionnés sont prêts à aller chercher les anciens millésimes, suzuki katana 2019, 2020 ou 2021, pour économiser quelques billets. La teinte bleu nuit mat avec les jantes dorées du millésime 2022 est peut-être l'argument visuel le plus convaincant pour choisir la version neuve. Cette Katana a de l'allure, une vraie personnalité, et une mécanique à la hauteur de ses prétentions stylistiques.