Suzuki Intruder M1800R2 2008 — Fiche technique

Alors voilà, Suzuki décide en 2008 de jouer les prolongations avec son Intruder M1800, et nous sert ce R2. C’est un coup de poker, parce que sur le papier, rien a vraiment changé. On retrouve le même bicylindre en V à 54°, ce mastodonte de 1783 cm3 qui reste, à ce jour, l'un des plus gros twins de série. Les chiffres sont toujours là, presque intimidants : 125 chevaux qui arrivent à 6200 tr/min, et surtout ce couple de 158,9 Nm qui se met en marche dès 3200 tr/min, une vraie traction de locomotive. Le cadre double berceau en acier, le cardan, la fourche inversée de 43 mm et l’énorme pneu arrière de 240 mm, tout cela est conservé. Le poids aussi, avec ses 347 kg tous pleins faits, un chiffre qui parle clair et net quand on doit la déplacer au parking.

Mais Suzuki a compris qu’en matière de custom, la tête compte autant que le cœur. L’Intruder M1800R2 se distingue donc par un nouveau phare oblong, plus profilé, qui remplace le bloc massif de la première version. Ce changement est subtil mais significatif. On y voit une influence évidente, un clin d’œil à la V-Rod de Harley-Davidson, voire à certaines lignes automobiles. C’est moins brutal, peut-être plus élégant, mais l’intention reste la même : provoquer. Avec ses échappements biseautés agressifs, ses étriers de frein radiaux et cette silhouette basse sur son pneu monstre, la moto ne fait pas dans la discrétion. Elle est un custom-dragster, un hybride qui regarde autant vers le boulevard que vers la piste.

Comparée à ses concurrentes de l’époque, comme la Harley-Davidson V-Rod ou certaines Yamaha Majesty, l’Intruder M1800R2 joue sur un registre différent. Elle n’est pas purement américaine, elle est plus technique, plus "engineered". Son freinage à double disque avant de 310 mm avec étrier radial est d’un niveau sportif inhabituel dans ce segment. Mais cette sophistication a un prix, et pas seulement financier. À 14 299 euros, elle se place dans le haut du panier. Et son poids de 347 kg, combiné à une hauteur de selle de seulement 705 mm, rend la moto très stable mais peu agile à basse vitesse. Les manoeuvres en ville demandent de l’anticipation, et les virages serrés ne sont pas son terrain de jeu naturel. La vitesse max annoncée de 220 km/h est accessible, mais la machine est plus à son aise dans les grandes lignes droites où son couple écrasant peut s’exprimer.

Ce Suzuki Intruder M1800R2 s’adresse donc à un rider particulier. Pas au débutant, évidemment, ni au routard qui cherche la légèreté. Elle vise l’amateur de customs puissants, celui qui veut un moteur exceptionnellement gros et une présence physique imposante, sans sacrifier complètement les performances mécaniques. Elle est un compromis audacieux entre l’esthétique radicale du custom et certaines technologies issues du monde sportif. Un compromis qui, malgré son prix et son poids, garde une aura unique. Elle ne convient pas à tous, mais pour celui qui cherche une machine à caractère, avec une identité visuelle retravaillée et cette motorisation hors norme, elle reste une proposition troublante et séduisante.