Harley-Davidson CVO 1800 ROAD GLIDE ULTRA FLTRSE 2016 — Fiche technique

On parle d'une machine qui coûte le prix d'une Porsche Cayenne, mais qui ne file pas à plus de 170 km/h. Le CVO Road Glide Ultra de 2016, c'est cette contradiction ultime, où la valeur ne réside pas dans les chiffres bruts, mais dans l'expérience totale. Avec ses 98 chevaux tirés d'un bicylindre de 1801 cm3, on est loin des performances des sport-touring européens. Mais ce moteur, le Twin Cam 110 refroidi liquide, est une pièce d'orfèvre mécanique. Son couple de 155 Nm à 3750 tr/min est si présent qu'il vous tracte dès le premier quart de tour de poignet, sans effort, avec une autorité qui rappelle les locomotives à vapeur. La sonorité, ce râle gras et bancal, est la signature acoustique de Milwaukee, un patrimoine audible qui justifie presque à lui seul l'investissement.

La Road Glide se distingue dans la famille Harley par son nez fixe, cette tête de fourche massive qui porte les phares et les évents. Contrairement à la Electra Glide avec son Batwing, cette architecture libère le guidon, offrant une sensation de direction plus directe, moins alourdie par les masses en mouvement. Le projet Rushmore a peaufiné l'aérodynamique, réduisant les remous, tandis que les phares Daymaker LED illuminent la route avec une efficacité moderne. C'est une géante routière, pesant 439 kg tous pleins faits, mais elle cache sa masse sous une avalanche de chrome et de détails travaillés. Les roues Slicer, les pièces Airflow, les sièges chauffants en cuir perforé : chaque élément vise à transformer le conducteur en commandant de bord.

Le coffre est phénoménal. Avec ses deux valises latérales et le Tour-Pak dorsal, cette moto peut embarquer le bagage d'un mois de voyage sans sourciller. L'équipement technologique est à la hauteur du prix : régulateur de vitesse, freins Brembo couplés à l'ABS Reflex, la console Boom! Box 6.5 GT avec GPS et son système audio puissant, la suspension arrière pneumatique ajustable. La nouveauté 2016, le contrôle de pression des pneus intégré au tableau de bord, et les clignotants LED, ajoutent une touche de sécurité et de modernité à ce qui est déjà une arche technologique.

Au final, cette CVO n'est pas une moto pour ceux qui cherchent la performance ou l'efficacité. C'est un objet de luxe motorisé, destiné au routard qui veut voyager dans un fauteuil roulant, entouré d'un orchestre mécanique et d'un confus de conforts. À 40 420 euros, elle s'adresse à celui qui considère la route comme un décor, et la moto comme le moyen le plus prestigieux de le traverser. Elle écrase la concurrence en termes de présence et d'équipement, mais se fait humilier par une BMW K1600GT sur autoroute. C'est un choix passionnel, un acte d'affirmation, pas un calcul rationnel.