Harley-Davidson CVO Road Glide Ultra 2016 — Fiche technique

Quarante mille euros. C'est le prix d'entrée pour rejoindre le cercle très fermé des propriétaires de la harley davidson cvo road glide ultra, version 2016. À ce tarif, on est en droit d'attendre beaucoup. Et Milwaukee, pour une fois, ne déçoit pas.

Le cœur de la bête s'appelle Screamin' Eagle Twin Cam 110, 1801 cm3 taillés au burin dans la tradition V-twin américaine. Mais ce moteur n'est pas un simple hommage au passé : il emprunte le refroidissement liquide pour la culasse, un compromis entre l'identité thermique air/huile qui fait la signature Harley et les exigences modernes des normes anti-pollution. Le résultat chiffré donne 98 chevaux à 5000 tr/min et, surtout, 156 Nm de couple disponibles dès 3250 tr/min. Ce genre de traction basse, ça ne se discute pas sur l'autoroute. La vitesse maximale plafonne à 170 km/h, ce qui correspond exactement au profil de la machine : elle ne cherche pas à courir, elle avale les kilomètres.

La Road Glide se distingue de l'Electra Glide par le placement de sa tête de fourche intégrée au cadre double berceau acier, plutôt qu'accrochée aux tubes de fourche. Cela change radicalement le comportement à l'entrée de courbe : la direction est moins alourdie par la masse du carénage, même si les 439 kg tous pleins faits rappellent qu'on pilote un paquebot. La bulle redessinée dans le cadre du projet Rushmore canalise mieux le flux d'air, et les projecteurs à LED Daymaker font un travail sérieux la nuit. Pour un toureur intercontinental, ce sont des détails qui comptent.

La finition CVO, c'est l'équipement de série poussé jusqu'à l'overdose organisée. Les roues Slicer, les chromes disséminés aux quatre coins, la collection Airflow avec ses poignées chauffantes, ses repose-pieds avancés et ses accessoires assortis : tout cela transforme la machine en déclaration d'intention autant qu'en outil de voyage. Les deux sièges en cuir perforé avec chauffage intégré et dosseret passager ajustable rendraient jaloux bien des constructeurs automobiles premium. Le système audio Boom Box 6.5 GT débite 75 watts par canal, le GPS est intégré, le régulateur de vitesse est là, les freins Brembo couplés ABS Reflex font le travail sérieusement. En 2016, Harley ajoute le contrôle de pression des pneus accessible en temps réel au tableau de bord, une clé à transpondeur unique en remplacement des deux télécommandes précédentes, et des clignotants LED sur l'ensemble de la machine.

Le public cible est identifiable sans effort : ce n'est pas le néophyte qui cherche sa première moto, ni le sportif qui veut attaquer des virages. C'est le grand routard à fort pouvoir d'achat, celui qui parcourt l'Europe ou les États-Unis sur des kilomètres dignes d'un camionneur, mais en première classe. Face à une BMW K1600 GTL ou une Honda Gold Wing, la CVO Road Glide Ultra joue sur un registre différent, moins technologique dans l'ensemble, mais infiniment plus chargé en symboles. Le moteur bat lentement, le couple pousse fort, la route disparaît sous les roues. C'est exactement ce que demandent ses acheteurs.